旧车停售，新车难买，用户被晾在半路。 新国标电动车从12月1号就开始实行了，到现在已经过去三天，想买的人差不多都能买了，可市面上能选的车连十款都不到，雅迪推出了三款车型，爱玛有两款还没完全上架，台铃只有一款叫果粒的能买到，九号和小牛这些智能品牌根本没看到影子，政策定得挺硬，但厂家跟不上节奏，用户就算想买也没地方下手。 你别以为买到的是全新设计的车子，其实很多都是旧车改出来的，换块电池、加个限速器、调下车架，就贴上新国标标签卖出去了，外观看着差不多，结构也没变动，骑起来感觉基本没变化，这不算升级，只是打个补丁，厂家根本没时间从头设计新车，核心部件比如轻量化车架、集成控制器还在开发中，根本赶不及用在新车上。 价格确实涨了很多，同样的配置，新国标电动车比旧款贵出五百到一千元，有些高端型号甚至多了一千五，这主要是因为锂电池和控制器这些关键零部件产能不足，成本变高，厂家就把这部分费用转嫁给消费者，但他们从不公布具体成本明细，顾客也无从判断这笔钱花得是否合理，旧车清仓价便宜，新国标车型反而更贵，这种局面就像让用户承担“合规税”，厂家却没有压力。 目前电动车行业分成两个方向，雅迪和爱玛这类大厂选择改造旧车型快速推向市场，图的是速度；九号和小牛这些主打智能的品牌，则愿意等待全新平台研发完成，不急着上市。接下来几个月很关键，改款车可能会降价冲销量，而原生设计的新车才会带来真正的技术提升。如果你现在买车，可能明年就会觉得后悔，因为等一段时间，很可能买到更先进、价格也更合适的车。 用户这边确实为难，没车的人在12月1号之后完全买不到合法车辆，只能硬着头皮去买价格更高的车，有旧车的人换不换都纠结，不换担心以后上不了路，换了又觉得吃亏，市场缺货导致价格被抬高，真正赚钱的是那些囤积旧车的经销商，不是普通买家，说白了就是政策推得太快，产业链跟不上，最后让消费者承担后果。电动车规定 新电动车新规