全世界近千架F35，装载有源相控阵雷达的有三百余架，装载有源相控阵氮化镓雷达仅4架，其余大部为机扫雷达！我从未说过歼20胜过F35，但歼20的雷达为有源相控阵氮化镓数字雷达！ 当F-35的生产线在2023年交出98架的成绩单时——比年初预计的140架少了近三成，甚至有半年产量因未达TR-3升级标准被美军拒收——这个曾号称“后工业时代奇迹”的项目，正遭遇技术迭代与成本控制的双重绞杀。 全球千架F-35的雷达配置像一座陡峭的金字塔：塔尖是4架测试机独享的氮化镓雷达，中层三百余架搭载普通有源相控阵雷达，而基座的六百多架仍在使用转动天线的机械扫描雷达，屏幕上的目标光点需要飞行员手动校准才能稳定追踪。 为何顶级雷达如此“吝啬”？洛马公司的账本或许能说明问题：单架F-35换装氮化镓雷达需580万美元，若为全部现役机队升级，总成本将突破百亿美元——这相当于125架全新F-35的采购费用，而美国空军2023年的装备维护预算中，留给战机升级的份额仅够覆盖60架。 歼-20的选择走了另一条路。从设计图纸落笔时，它就没打算当“多面手”：放弃对地攻击的复杂航电，把资源全部押在制空权争夺上。于是，有源相控阵氮化镓数字雷达成了标配，就像给战机装上了“全天候超清望远镜”，在复杂电磁环境中仍能稳定捕捉隐身目标的红外信号。 有人说，F-35的EOTS光电瞄准系统、ASQ239电子战系统仍是航电标杆，但这些先进子系统需要雷达提供初始目标数据——机械扫描雷达的迟缓反应，就像给超级计算机配了拨号上网的modem，再强的算力也难以施展。 F-35的困境不止于雷达。原本计划年产200架的“后工业奇迹”，如今被TR-3软件升级拖入泥潭：洛马第七次延后升级时间表，已生产的数百架F-35面临回炉再造风险；而歼-20的生产线却在稳步提速，成批服役的新机不仅体型更大、升限更高，携带的霹雳-17导弹还能在F-35雷达盲区外发起攻击。 军事专家常说“体系作战大于单机性能”，但当F-35的雷达连基本目标指引都显吃力时，预警机传来的数据链也会变成“无源之水”。反观歼-20，空警-3000预警机提供的战场态势与本机雷达形成双重保险，这种“1+1>2”的协同，恰恰是专注设计理念的必然结果。 从4架氮化镓雷达F-35到成建制列装的歼-20，这场跨越十年的竞争揭示了一个简单道理：军事科技的竞争，有时拼的不是谁起点更高，而是谁更少走弯路——F-35为兼顾十多个盟友需求不断妥协，而歼-20沿着制空权的直线赛道，正一步步缩小与“传奇一哥”的距离。 稀土元素在雷达材料中的关键作用，早已不是秘密。当F-35还在为氮化镓芯片的供应链焦虑时，歼-20的生产线已悄然证明：把核心技术攥在自己手里，才是跑得最快的底气。