专家门不要“闭门造车”了，你们自己不开电动车，却搞出一个新新国标来恶心人！完美“解决了”电动车既能载人，又能储物的“缺点”！   就说载人这事。旧电动车后座宽宽敞敞，带个大人孩子没问题，新国标倒好，车身宽度限制死了，后座窄得跟板凳似的，稍微胖点的人坐上去半边屁股悬空。 添了一堆让人闹心的麻烦。就说载人这件事，以前的旧电动车多实用，后座宽宽敞敞的，长度能有55厘米往上，宽度也够，带个大人稳稳妥妥，接送孩子更是方便，孩子能舒舒服服坐着，还能放个书包，家长骑得也放心。可新国标一出来，直接给车身尺寸定了死规矩，整车宽度不能超过45厘米，后座的坐垫最长也超不过35厘米，有的甚至只有30厘米，窄得就跟个小板凳似的，别说稍微胖点的成年人了，就算是七八岁、三十公斤的孩子坐上去，膝盖都得蜷着，没法舒展，稍微动一下就担心掉下来。 杭州的二胎宝妈林女士就深有体会，她怀里抱着二宝，大宝想扒着新车后座坐上去都难，以前的旧电动车能装两个儿童座椅，后座还能放孩子们的书包和备用衣服，现在的新国标车别说两个孩子了，连一个孩子都坐不稳，没有宽敞的后座，儿童座椅都没法固定，商家说能加装，可加装了又算非法改装，被交警查到还得罚款，这让她每天送孩子上学只能跑两趟，既费时间又费精力。临沂的一位大爷，孙子稍微胖点，体重不到50公斤，坐上新国标电动车的后座，半边屁股都悬在外面，只能紧紧抓着车把，大爷骑得小心翼翼，生怕一刹车孙子就摔下去，以前骑旧车的时候，孙子能稳稳当当靠在后面，大爷根本不用这么提心吊胆。还有不少地方的初中生家长更犯难，新规说部分省份能载16岁以下孩子，可很多地方还卡着12岁的红线，家里13岁的孩子自己骑车不安全，开车又堵车，打车成本太高，新国标车的后座根本坐不下，只能让孩子挤公交，家长每天都揪着心。 除了载人难，储物功能更是被新国标“一刀切”地取消了，以前的旧电动车有前置储物篮，能放下菜篮子、孩子的书包，座下面还有储物格，能塞头盔、雨衣、充电器，后尾箱还能放些杂物，出门买个菜、接个孩子，东西往车上一放，又安全又方便。可新国标为了控制塑料件的重量，规定塑料总质量不能超过整车质量的5.5%，厂家为了合规，只能把这些实用的储物部件都取消了，现在的新车，要么只有一个小小的挂钩，要么车筐缩小到30厘米乘20厘米，只能放个小背包。北京朝阳区的张女士吐槽，上次买完菜，塑料袋没地方放，只能挂在车把上，骑车的时候袋子晃来晃去，影响转向，差点撞到旁边的行人，孩子的水壶没地方放，滚到车轮里，幸好反应快刹了车，不然差点酿成事故。临沂的一位大妈，每天接孙子放学还要买菜，以前旧车能轻松放下孙子的书包和两袋蔬菜，现在新车只能把书包让孙子抱着，菜挂在车把上，刮风下雨的时候，又要护着孩子又要护着菜，手忙脚乱，一趟下来浑身都累。 更让人难以接受的是，新国标电动车不仅实用功能没了，价格还涨了不少，以前旧款电动车大多一千八到两千五，现在的新国标车进货价都要两千五以上，贵的能到三千五，比旧款贵了五百到一千块，可买到的却是个“减配版”，没有宽敞的后座，没有足够的储物空间，速度还被限制在25公里每小时，稍微快一点电机就停止助力，也就是所谓的超速断电。湖北就发生过一起事故，一位家长骑新国标电动车接孩子上坡，想稍微加速快点上去，结果触发了超速断电，车子突然没了劲儿，直接往后溜，撞到了后面的行人，孩子也吓得不轻。还有不少上班族反映，以前骑旧车三十分钟能到单位，现在骑新车得四十多分钟，早晚高峰赶时间的时候特别着急，送外卖的小哥更头疼，以前一小时能跑五单，现在最多跑四单，一天少挣不少钱。 据调研，85%的二胎家庭都表示新国标电动车满足不了日常需求，78%的二胎家庭觉得新车实用性断崖式下跌，而旧国标车只有12%的家庭觉得不方便。投诉平台的数据也能说明问题，今年1到10月电动自行车相关投诉有1410件，10月以来关于新国标的投诉就有近百起，大多都是吐槽载人不方便、储物空间不够、价格上涨这些问题。商家也直言不讳，新国标车根本卖不动，不少门店进了货就放在角落，无人问津，有的经销商退货率都升到了18%，只能转而主推需要驾照的电动摩托车，可考驾照又要花钱又要花时间，对中老年人来说更是麻烦事。