2010 大众途锐 3.6限量版那时的大众汽车是迷人的，处处彰显着属于皮耶希时代对一辆完美工业产品的理解，令人陶醉。初代途锐和Q7一样，作为开场即是辉煌的选手，这种美轮美奂在这台生命末期的限量版身上被放大了。20寸Casablanca轮毂、运动包围配银耳、Biscay蓝的色号，一切都是一辆途锐最完美的形态。历经十五年沉淀，这辆途锐依然让人感叹它的设计之美，霸气但不油腻，简约但不简单，与Q7土方老板的形象截然不同，可登大雅之堂。作为一辆百万级豪华SUV，途锐的表现是合格的。车内做工用料细腻，前排乘坐体验和人机都很不错，一开上就感觉是一辆千里奔波但不会感到疲惫的优秀汽车。内饰设计不像外观那样出彩但也挑不出来什么问题，个别地方作为一辆豪华车来说有些出戏，比如与廉价大众一样的蓝色空调温度显示屏（其他背光并不是蓝色），比如旋钮手感不如奥迪，辉腾身上也能找到个别类似这样“太像大众”的细节。但更多地方诸如电动调节的方向盘和安全带、马鞍处密密麻麻的按键以及蓝宝石镀膜的高级仪表诠释着这辆车的与众不同。前不久刚拥有过同为2010年的奥迪Q7，硬件是一样的3.6升VR6引擎+ZF6AT+托森全时四驱。两台车其实区别不算小。3.6升280马力的自然吸气引擎驱动超过两吨的车身，动力自然不会过户充沛，但途锐和Q7一样，油门响应比较积极，转速上得很快，开起来还是十分轻快跟脚的，不是垃圾驾驶不容易觉得动力不够。相比之下，途锐的油门初段会比Q7更贼，但二者的变速箱齿比又有所差异，途锐的巡航转速会比Q7低了300转左右，这导致途锐初段开着比Q7感觉更加轻快，但高速动力表现由于齿比差异会略逊于Q7。变速箱表现称职，平顺性和响应速度都能够得以保证。转向手感二者区别不大，都符合细腻自然的标准，作为一辆大车没什么问题。途锐的车身尺寸比Q7小不少，只有4.7米的车身长度动起来明显要比Q7灵活，无论是底盘模式Comfort还是Sport，都能得到比Q7同模式下更优秀的支撑和更少的晃动。Sport底盘模式下的途锐真的有几分运动气质，侧倾抑制会很优秀，转向变得更加紧致，非常灵活，动态高级感也不错。我一直坚持这种大型SUV必须选择空悬，这种表现是两吨多的大车配弹簧减振无法给予的。与Q7相比，途锐的四驱系统多了中央差速器锁止功能和低速四驱，有着一定的越野脱困能力，这也是途锐相比Q7更受追捧的原因之一。我实在是不想开着275 40 R20的P Zero去越野，所以这部分咱们就过了。整体来看，途锐以更小巧的车身尺寸换来了比Q7更灵活好开的驾驶体验，以此作为牺牲的就是比Q7小得多的第二排乘坐体验。途锐的第二排乘坐体验没有问题，但腿部空间一般且靠背角度比较直，更像个“越野车”的体验，没有Q7舒服。而且途锐在个别地方对“豪华感”的营造上还是逊色于Q7的，比如缺乏品牌音响加持。限量版1.5代途锐一直以来都是那个时代百万级欧洲豪华汽油SUV的高保值率选手，这台车的新车价格其实比我此前的2010年Q7 3.6豪华要便宜，但由于限量版+比斯开蓝的加持，在车况类似的前提下途锐目前的二手价格远高于Q7，已经是同年代L320后期揽胜运动的价格了。考虑性价比，自然是Q7物美价廉，但这辆途锐的那种专属的情绪价值确实是其他车无法比拟的。多出来的几万块究竟值不值，这是一个很私人化的问题。2010年上牌，9.6万公里，来自敞篷幻影车主的一手车，喜欢您来～ 专栏 · 神农尝百草