角田赛季总结：红牛二号车手输的不是MAX而是GP26赛季红牛储备车手角田裕毅，在今年赛季后接受了DAZN WEDNESDAT F1 TIME节目的母语采访，谈到升入大牛的感受，以及与维斯塔潘的真正差距是什么。问及日本站升格后对大牛有何感受时角田提到，大牛对两位车手关注度完全不同，“区别之大令人震惊”。即使有所预期，但与车队的沟通还是不顺畅。大小牛之间有何不同？角田答工程师的办事方法不同，对待事物的严谨程度，旅行计划如何沟通也不一样，团队氛围完全不同。红牛作为冠军车队有何特别？角田思考许久后答到，红牛会给车手定当地最好酒店的最好房间。工程师方面，当比赛周赛车状态不好，红牛也敢于在FP3前对车辆设定进行大改，非常激进。本赛季赛车间的性能差距可能是F1史上最小的赛季。角田认为上半赛季升级先给MAX，对成绩影响非常大。两人的驾驶速度差距在0.2~0.3秒，实际表现考虑到套件性能差已经很接近了，但外界可不会这么想。赛季大部分情况都这样，对心态影响很大。从工程角度看，MAX+GP的组合实在太强，GP在赛车调校方面，解决问题的点子非常丰富。毕竟GP是总工程师，按理说应该负责两台车。但他当然主要处理1号车手的赛车问题，角田自己的工程师经验尚浅，如果维斯塔潘抱怨赛车不好，角田“读空气”之后，与其说不好意思问GP，不如说不知道怎么沟通才好。虽然角田的工程师也有一定水平，但无法让他在FP1之前，就对车辆动态，以及赛道抓地情况有准确预期，而GP可以。导致角田在练习赛先花时间熟悉车辆，耽误很多时间。此时GP已经和MAX高效测试多种不同解决方案，GP根据反馈想到了调校新点子。这就是沟通上的差距。比如FP1结束角田问MAX车怎么样，他的答案和自己感觉完全不同。中午开会，听完MAX对赛车和调校的理解，角田车组再学着调赛车，这就比队友慢了不止一拍。以角田车组的能力，无法根据他的反馈解决赛车问题。谈到阿布扎比防守诺里斯被罚，角田觉得当时尾速差距过大，“大家不都画龙防守吗”。诺里斯走内线超越，角田对罚时原因理解10%，“FIA一直都是FIA”。关于下个赛季安排，角田说，其实红牛内部曾说让他下赛季回小牛，却在做出最后决定之前突然变卦。阿布扎比结束后找马尔科聊天，他说红牛内斗很厉害，管理层也在发生变化，他们意见也不一样。现在才25岁，角田认为自己未来还有成长空间。或许明年在红牛当一年模拟器车手之后就会离开，目前还是乐观态度。补充：看完角田的对话，能理解为何MAX周五赛车不行，周六总能找到解决方面，这就是GP的能力。如果GP不发挥，就会出现卡塔尔冲刺排位赛角田比MAX还快的情况。如果没有GP，当赛车实力不行，MAX也没法超常发挥。这也解释了红牛车组为何两位车手之间差距那么大，原因并非出在二号车手身上。迈凯伦平衡两位车手的做法是F1楷模。F1角田裕毅红牛车队维斯塔潘F1