随着汽车工业的不断发展，特别是新能源品牌的兴起，汽车换挡方式的设计也日益丰富化，被不断创新。这是汽车工业科技发展的必然趋势。也是汽车市场竞争的必然结果。 其实除了汽车的换挡方式在不断的尝试创新之外。比如汽车的门把手设计，汽车的天窗设计，方向盘设计也都走着同样的路径，被不断的创新和丰富化。 首先可以肯定的是，汽车工业作为全民工业的顶级存在。引领设计创新和技术创新是它的社会责任和价值所在。是全人类科技进步的一个经典缩影。所以在他的细节上不断的追求创新勇于尝试是无可厚非的。在当今这个科学技术不断发展高速发展的时代，如果汽车工业停滞不前，我觉得就没有这个如果。因为它是滚滚车轮中的一个链条，它不可能停下。所以从大的方面讲汽车换挡方式的不断尝试和创新是汽车工业技术革命的一个缩影。 同时，我们也可以看到汽车的换挡模式在不断的刷新我们的认知。作为一个20年家里的老司机我对汽车的认知也有接近30年的历史了。我接触到的最早的换挡方式就是传统的中控台挡杆。比如老的桑塔纳2000帕萨特甚至一些面包车的车型都是这种挡把。因为那个时候是机械换挡还没有自动挡一说，所以这种换挡的方式最为可行，最为便利。但随着自动挡的出现和大量推广怀挡的换挡方式也应运而生。虽然大多数品牌的车型都保留了过去的机械杠杆只是把手动挡换为了自动挡。但是像奔驰这样的具有原创精神的品牌就把机械挡杆换成了方向盘右后方的怀挡挡杆。奔驰品牌的这一举措有两个设计上的优势。一是提高了换挡的效率。右手不离方向盘，伸出中指无名指就可以实现换挡。不管从实际操作上还是从心理上都给人更多的安全感。手的动作从整个手臂的移动缩减为手指的波动，大大提高了操作效率。二是节约了中控台的空间。可以把中控台留给储物空间，比如水杯架，储物盒，充电板等。更重要的是它给右手转动方向盘的操作提供了更开阔的空间，不至于胳膊误触到机械档杆。所以本人认为像奔驰车这种带有原创地位的挡杆设计一举多得。有多利而无一害，是我认为目前最佳的换挡方式。因此她也被大多数新能源品牌效仿，成为一种特别流行且使用面最广的换挡方式。 但是人类的创新尝试是无止境的。并不是所有品牌都愿学习奔驰的这种换挡方式但他也不愿意收着传统的机械挡杆不放。于是就在机械挡杆的造型和尺寸甚至位置上做文章。比如有的把前后拨动的挡杆变成了圆形的旋钮挡杆。有的变成了按键换挡。有的缩小挡杆的尺寸，把挡把变成了小拨片。有的把位置移到了中控屏的下方。可以说是五花八门。 当然也有尝试着去革新怀挡挡杆的车企。比如大众ID系列最先使用的旋转式怀挡。同样是怀挡的位置和差不多的造型但是它的换挡从上下拨动改为了前后旋转。这种革新应该说是有它的积极意义的。毕竟上下拨动的挡杆打方向盘时有时会被误拨。虽然不会造成实际换挡，但是会影响到驾驶者的心理状态。而大众ID系列创新的这种旋转式挡杆，即便碰到它，也不会被拨动，只有用手指去旋转时才能够实现换挡。同时这种人手机也相应降低了操作的效率，从两个手指甚至一个手指的拨动变为了三个手指的旋转。这个时候手是要离开方向盘的。其动作幅度基本处于怀挡和传统机械挡把之间，但更偏向于怀挡的轻微动作。但是从市场的实际反应来看，这种旋转的怀挡设计认可度不是特别高。很多车友认为是画蛇添足多此一举。同时它扁平状的造型也不如经典的怀挡圆柱型造型显得精致小巧。但是大众汽车的这种用心良苦，我是可以理解的。 在众多车企的技术革命当中，必须要提的就是特斯拉。特斯拉的创新设计是一个躲不开的热议点。汽车中的特斯拉就像手机中的苹果，来自美国两个天才商业品牌的独特存在，也是不走寻常路的成功典范。特斯拉汽车从他的外观内饰动力模式到它的门把手天幕和换挡方式，都进行了跳跃式的原创设计。这些设计无不伴随着争议，但也无不被车主至少部分车主所接受和买单。对于我这样一个拥有20年驾龄的中年老司机来说。特斯拉model y的大鼠标外观，毛坯房内饰，隐藏式门把手，全景大天幕，都是我可以接受或者忍受的。但是对于他的单踏板模式和最新原创的屏幕换挡。到现在为止我也无法从心理上接受。因为没有长期驾驶，特斯拉的汽车我不能断定是否能在使用上接受，但从心理上我是排斥的。我觉得这两项设计改变了人们常年的驾驶和操作习惯。这种改变对于用车的安全性甚至带来影响，是我非常排斥的反人类设计。当然特斯拉的车迷也没有必要怼我，我代表了一个汽车消费者和一名老司机的个人感受。我只是希望其他的新能源品牌不要轻易的去模仿特斯拉的单踏板和屏幕指滑换挡这两个设计。 这个指滑换挡的缺点很明显。第一，它有一种很强的虚拟感，不能给你实实在在的操作体验，缺少踏实感。第二，屏幕一旦出现故障，比如黑屏，严重影响换挡操作。第三，操作时需要身体前倾胳膊伸直才能实现，相对于怀挡大大降低了操作效率。个人认为他唯一的优点就是降低了造车成本，节省了用料。【来自懂车帝车友圈】