大家发现没，奔驰过去不怎么花精力讲安全，聊可靠性。可给汽车碰撞安全贡献极大的前后溃缩吸能设计就是奔驰首创的。我在上海飞的比利时布鲁塞尔转机，看到了纯电版CLA。在机场高高悬挂着地标语是——CLASS OF ITS OWN。因为他是奔驰，他这么说没人会反驳。回到国内，我是有些意外的。因为奔驰在国内的宣传明显要更具化。我觉得这是一件好事情，这就好像仙道遇到流川枫和樱木花道夹击时，开始认真了。奔驰纯电CLA配了11个安全气囊，同级罕有的前排中央气囊和前排膝部气囊都有了。而且奔驰还使用的是分级气囊。传统气囊一旦触发，会一次性把气囊彻底撑开。但CLA会根据乘客体型，先释放一部分，再按需要继续点爆。这样做，像身材偏小的成年人可以降低受伤风险。因为这是一台纯电，奔驰纯电CLA的电池提前满足2026新国标，电池在单个电芯热失控后，可以实现整车不起火、不爆炸。在NESTA整车电安全专项验证测试中，高分通过包括充电安全、高压安全、功能安全、电磁安全在内的4项测试。另外，在整车测试数量和配件测试数量上，奔驰也是相当夸张。上市前累计进行了180次实车碰撞测试，单车辆成本就要上亿元。一般来说，车企做的整车碰撞数量在20-30台居多。门把手的项目也是。今年公开征集意见的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准只有5个测试项目。一般车企还会追加一些项目，但项目多在30-40项。而奔驰纯电CLA做了89项测试。总之了，当奔驰认真起来，纯电市场又多了一个优质选择了。贤己扶我凌云志我还贤己开奔驰 平替很好但我选奔驰网页链接