今天看到「保时捷高层计划在全新一代718上继续提供内燃机」的消息，让我想起来之前在北京开了几天的纯电Macan，我写了个开头的试驾感受还躺在备忘录里。可能你会好奇这俩车有什么关联，因为保时捷原本计划用纯电718来替代现款车型，但因为种种原因纯电718迟迟未发布。而这期间保时捷遇到了一个问题，纯电Macan的销量不如预期。各大欧洲老牌车企在纯电这件事上步子迈大了之后已经回过神来，加上政策的调整，内燃机车型会重新拉回到未来计划中。这其中包括下一代燃油718、燃油Macan，以及一些现有燃油车型的生命周期都会被拉长，如果消息没错的话。说回9月中我在北京开的纯电Macan 4，从驾驶感受来说，真是一台好车！钢簧悬架，在高速行走非常贴地，小小飞坡自然是不在话下。只是入门四驱版而已，车子非常跟随驾驶者心意，我太喜欢保时捷这种把「硬件发挥到极致」的工程理念了，在动力系统方面是这样，他们有最强量产车变速箱PDK（所以他们不太需要拼动力数据），在底盘方面也是如此，简简单单的钢簧，开着就是那么自然、贴地，让人有信心。再说转向，现在很多新车的转向和悬架匹配度是不够完美的，最常见的是转向很快，但悬架支撑不够，所以车子动态就缺少很一致的感觉了。比如我最近开的毛豆三后驱版、Z20、塔子07，或多或少都有这样的感觉。最简单的感受方式就是匀速开着时，连续左右搓几把方向，你会发现这台车有运动员的头脑，但只匹配了普通人的身体素质，身体响应跟不上脑子，这感受可不好。但这种事情，在Macan 4身上不会发生，毕竟TA也贵很多。它没有快到惊人的转向效率，也没有硬的像改装车的悬架，都会相对柔一些，但这两者的柔完美适配。因此每次变道，都挺爽的。如果连续左右挫方向，那感觉更爽，只是正常人不会在马路上这样做。回想起来我在上赛开过一次Macan 4，除了轮胎抓地不适配赛道，没啥可挑剔的。这里顺便夸一下我自己的ID.3，3儿的转向和悬架就很搭配，驾驶者的预期和车辆的动态，达成一致，这就是很多人都夸ID.3好开的最主要的原因。但ID.3原配EV胎抓地不够强悍，而Macan 4虽然是PS EV，但前255后295，man！！！还有什么值得称赞的呢？好像不多了。比如：很低的坐姿，这对驾驶很重要。比如：（仅对于我来说）很克制的内饰设计，布局和按钮质感我喜欢，车机响应不快，但能用CarPlay我就够了。所以简单粗暴的评价纯电Macan 4，这台车除了好开，也没什么了。有人说，「好开」最金贵。有人说，「能开」就行了。这两句话，都没错。我是一个驾驶爱好者，但像我（像我们）这样的人只是司机中的百分之一、万分之一、十分万之一，更多人想要的是更全面、更大碗的产品。我当然会坚持自己对「好开」这件事的态度，但我并不会强按住别人的头说，你也必须和我一样在乎这件事，不然你就如何如何… 对于绝大多数来说，车子「能开」就行了，哪来那么多「讲究」。而这，就是保时捷，正在面临的困境。当时开完车在备忘录里写下的开头就是——开了几天纯电Macan，我陷入了深深的思考… 三个月后的今天，我给这句话补上了一千多字的描述。如果你也看到这，聊聊你对「好开」的想法吧… 汽场全开