*西方的产业自杀进入新阶段，在追逐短期利润的促使下，西方车企顽固地维系燃油车生产。美国福特汽车宁可损失195亿美元，也要放弃大型电动车生产；欧盟计划取消2035年内燃机禁令，允许汽车制造商在禁令生效后继续生产一定数量的汽油和柴油汽车，而最初的禁令是迫使汽车制造商在2035年前将所有排放量降至零。   估计不少人看懵了：美国福特宁可直接亏掉195亿美元，也非要停掉大型电动车项目。   这钱不是意外亏损，是主动算清楚后计提的损失，等于明说之前投在电动车上的钱全打水漂了。   其实不是福特傻，是账本太刺眼，2024年燃油车业务虽说利润率降到5.2%，但实打实赚了53亿美元，反观电动车业务，倒亏51亿美元。   一边稳赚一边巨亏，股东和管理层哪有耐心等转型见效，就像家里开小卖部，老货卖着稳当赚钱，新货压货还赔钱，换谁都得先保老本行。   福特这操作不是独一份，欧洲车企更夸张，之前喊得震天响的2035年禁售燃油车，现在传出来要放宽了，甚至可能推迟到2040年。   这背后全是现实压力：德国、意大利这些汽车大国，加上大众、Stellantis这些车企一起施压。   要知道欧洲汽车业直接间接养着1300多万人，占了GDP的7%，要是急着禁燃油车，光发动机工厂就可能有几十万工人失业。   对车企来说更划算的是，燃油车供应链磨合了上百年，零件成本压到最低，电动车光电池就占整车三分之一成本，还得新建工厂、培训工人，短期投入太大，远不如卖燃油车省心。   其实这事儿不是一天两天了，西方车企早被股市绑住了手脚，华尔街和欧洲股市只认季度财报，谁要是敢把大钱砸进短期不赚钱的电动车，股价马上就跌给你看。   就说保时捷，为了搞电动化花了27亿欧元，结果三季度单季就亏了9.66亿欧元，直接把母公司大众拖得五年首次季度亏损。   前三季度下来，保时捷利润比去年暴跌99%，只剩4000万欧元。 反观燃油车，哪怕市场小了点，稍微把高端车型涨价点就能赚钱。   福特的福特征服者、林肯领航员这些大燃油SUV，就算因为供应商问题少赚了15到20亿美元，照样是赚钱的主力，这种眼前的利益，谁舍得轻易丢？   最有意思的是，越守着燃油车，电动化差距就越大，陷入死循环。   欧洲说电动车渗透率刚过16%，充电设施不行，所以慢点开转，可他们没看见，咱们国内车企咬着牙砸研发，把电动车成本降下来了，在欧洲市场销量快翻倍了，份额都涨到7.6%了。   欧盟之前想加关税挡咱们的车，结果没用，自家车企拿不出更划算的产品。   有车企CEO直说了，欧盟放宽禁令只会拉大同中国的差距，投给燃油车一欧元，研发电动车的钱就少一欧元。   保时捷更典型，后来干脆推迟纯电动车上市，延长燃油车寿命，可这么一折腾，重组成本又花了一大笔，利润更难看了。   有人说这是“产业自杀”，其实就是被短期利益绊住了脚，福特停了大型电动车，改做增程式混动，看着是折中，其实还是给燃油车续命，欧盟把减排目标放宽，看着是缓冲，其实让车企更不想转型了。   短期看确实能保住 jobs、守住利润，但等全球新能源产业链都成型了，咱们的技术更成熟了，西方车企再想追就难了，到时候不光技术跟不上，连供应链都得看别人脸色。   这就是眼前钱和长远饭的博弈，对咱们普通人来说，买燃油车还是电动车是个人选择，但对一个产业来说，技术革命的时候不跟上，就会被淘汰。