宁愿裁员卖公司，也绝不向中国低头转让技术 一场疫情，险些将一家在全球范围都处于顶级地位的航空发动机巨头给掀翻，然而中国市场的复苏，居然在这场行业的剧烈变动之中成为了关键的角色 。 2020年初的时候，全球航空业处于停摆状态了，这一情况对罗尔斯 - 罗伊斯这家英国发动机巨头造成了毁灭性打击呢。在当年第一季度期间，公司就录得了超过54亿英镑的巨额亏损呀，而且当时账上现金流一度仅够维持三个月的运营时间呢。这家给波音、空客提供动力的企业，瞬间就面临生死存亡的考验啦，其困境震惊了整个西方工业界哟。 在这同一时间，中国市场因疫情控制快速，航空需求率先开始回暖。更为关键之处在于，中国自主所研发的C919客机项目正步入关键阶段，对先进航空发动机技术有着急切需求。市场格局出现的变化，为后续中英商业博弈埋下了相应伏笔。 针对罗尔斯 - 罗伊斯所处的困境，有多家中国企业，带着资金，带着合作方案，主动进行接触。其核心诉求在于，期望凭借注资，来换取部分发动机技术的共享，以促使中国大飞机项目的进展能够加快。然而，这一行为，被部分外媒解读成，中国资本想要趁着对方虚弱，去收购关键技术的资产 。 然而，这场看上去像是双方都能获利的合作从最开始那时起就有着重重阻力 。罗尔斯 - 罗伊斯这一公司的管理层对于技术转让所持的态度极其谨慎 ，把技术转让当作公司的生命线来看待 。英国政府也很快地指明了立场 ，清楚地把航空发动机技术列为国家战略资产 ，直接地否定了任何核心技术转让的那种可能性 。 因技术合作之路被封堵之后，罗尔斯 - 罗伊斯采取了更为激烈的自我救助举措。在2023年，新任首席执行官图凡·埃金吉下达命令要再度裁减两千余人，这是在之前大规模裁员之后的又一回“瘦身”行动，借助持续削减成本以及调整业务结构，公司最终是在2023年年底达成了利润转正这件事 。 外界将这一系列举措形容成了“断臂求生”，虽然现金流倒是稳住了，可其全球市场份额以及研发投入都不可避免地遭受了影响，在保住核心技术跟维持生存之间，这家百年老店做出了艰难的权衡 。 合作遭遇阻碍，不过这并没有使得中国航空工业停下前行的脚步，相反地，却是更加坚定了其自主创新的那份决心。另外呢，在为 C919 配套的 CJ - 1000A 发动机之外，中国航发集团还在全力以赴地推进 AEF3500 发动机的研究开发工作，这一款意在装备未来宽体客机的动力装置，计划在 2030 年前后投入使用 。 这表明中国正从航空发动机的购买之人，以及维修之人，渐渐朝着设计之人与制造之人转变。尽管前方道路漫长，然而清晰的国产化路线图已然明确呈现出中国打破技术垄断的决心，还有长期规划。 即便核心技术转让毫无希望，罗尔斯 - 罗伊斯却并未舍弃规模巨大的中国市场。在2022年，那家公司协同中国国际航空股份有限公司于北京组建了一家合资公司，专门致力于发动机维护、修理以及大修业务。这样的举动被当作是在未曾触碰技术红线的状况下，加深与中国市场关联的切实可行的选择。 从中方的角度来讲，合资公司的设立带来了实实在在的利益，以前送去修理发动机要花费数月时间来回奔波前往欧洲或者新加坡，成本是非常高的，现在在国内就能够完成大部分的维修工作，这不但节省了时间以及费用，还让中国的技术人员积攒了珍贵的工程实践经验。 罗尔斯－罗伊斯作出的这般选择，从根本上来说，是由商业逻辑以及国家战略共同发挥作用从而产生的结果 ，它并非专门针对中国而言，而是属于任何企业都会拼命坚守的核心竞争力 ，这一桩具体事例再次证实了，真正处于尖端层面的技术确实没办法单纯凭借金钱去直接购得 。 未来格局会怎样演变了呢？其一，中国航空发动机技术取得进步，有可能渐渐降低对进口发动机维修的依赖；其二，在另一方面，国际航空业巨头依然得仰仗中国市场的规模而保持增长势头。既然存在这种既竞争又合作的关系，那么这将会成为全球航空业未来十年一贯所拥有的常态了 。 于核心技术范畴之内，你觉得，“市场换技术”这般的策略处于此刻的国际环境状况下，是不是仍旧具备可行性呢？欢迎于评论区域分享你的见解。