怪不得黄循财急得跳脚，给日本送投名状，原来新加坡的好日子快到头了。 ​今年全球首条中欧北极集装箱快航于9月正式通航，一艘货轮从宁波舟山港出发，经北极航线18天抵达英国弗利克斯托港。较传统苏伊士运河航线节省20天，相比好望角航线节省32天。 这条航线的开通，对很多国家是实实在在的红利，对新加坡却是直戳心窝的冲击。 这个国土面积比上海一个区还小的弹丸之地，资源匮乏到连饮用水都要从邻国进口，能常年稳居全球人均GDP前列，全靠马六甲海峡这根“经济主动脉”。2024年新加坡处理了超过3700万个集装箱，转口贸易占比高达九成，而这些货物里，中国货的占比常年占据大头，就连全球第一的船舶燃油销量，也依赖着中、日、韩巨轮的停靠补给。毫不夸张地说，中国的贸易需求，撑起了新加坡近五分之一人口的直接就业。 黄循财心里比谁都清楚，新加坡的繁荣根本离不开中国。可他偏偏在中日争端中拉偏架，在彭博新经济论坛上劝中国“放下历史恩怨”，甚至用“尖阁/钓鱼”双称呼模糊钓鱼岛主权，这番操作让很多人摸不着头脑。 直到他家族的过往被曝光，大家才恍然大悟——他的祖父在日据时代曾为日军服务，靠着给占领军做饭避开了不少战乱麻烦，这种家族经历或许潜移默化影响了他的立场。但作为一国总理，把个人情感凌驾于国家利益之上，未免太过草率。 新加坡的传统外交一直主打“平衡术”，经济上靠中国、安全上倚美国，这套打法让它在大国博弈中安稳了几十年。可黄循财上台后，明显打破了这种平衡。 他不仅帮日本说话，还高调支持美国在亚太驻军，完全忘了新加坡的经济命脉还攥在中国手里。2025年的数据最能说明问题：中国走马六甲海峡的货运量同比下滑19%，这是金融危机后从未有过的跌幅，直接导致新加坡港口的空泊泊位增多，能源服务业收入肉眼可见地缩水。 北极航线带来的冲击还只是开始。中老铁路通车后，泰国的大米、老挝的木材不用再绕道马六甲，直接装火车就能直达中国；中巴经济走廊和中缅油气管道的建成，让波斯湾的原油跳过新加坡，直接输送到中国腹地，仅中缅管道的年输油量就达2000万吨。 更要命的是，马来西亚的皇京港正在崛起，泰国克拉运河的环评也在推进，这些新通道一旦全面成型，马六甲海峡的独家优势将彻底不复存在。 黄循财的急功近利已经引发了反噬。新加坡国内，反对党议员在国会公开质问他“是否要替先辈忘记日军大屠杀的历史”，战争纪念公园里的纪念碑，每年都在提醒民众当年2到5万华人遇害的惨剧，他的“忘历史”言论刺痛了太多人。 民调显示，他的支持率从62%暴跌至41%，执政党内部也出现分歧，元老们纷纷劝他赶紧调整外交路线。而他想讨好的日本，不过是轻描淡写说句“谢谢理解”，转头照样发表涉台不当言论，根本没把新加坡的支持当回事。 新加坡的困境，本质上是对“路径依赖”的恐慌。它靠马六甲海峡的地理优势躺赚了几十年，却忘了没有永恒的红利。黄循财本该带领新加坡适应新的贸易格局，推动经济多元化，可他却选择用选边站的方式赌未来，这种背离国家根本利益的操作，只会让新加坡的处境更艰难。 要知道，中国开辟替代航线从不是为了封锁谁，而是为了规避风险，可当这些“备份通道”变成主力，新加坡如果还不醒悟，后果不堪设想。 小国的生存智慧，从来不是抱着大国大腿选边站，而是守住中立立场、尊重历史潮流。黄循财现在的做法，既丢了新加坡的外交传统，又伤了最大贸易伙伴的心，最后可能落得竹篮打水一场空。 难道靠讨好日本就能挽回流失的货运量？难道偏离平衡外交就能保住航运枢纽的地位？这些问题，值得新加坡好好思考。 全球贸易格局的重构已经到来，地理优势不再是不可撼动的护城河。新加坡如果继续执迷不悟，曾经的“亚洲航运之王”很可能沦为边缘小港。 真正的安全，从来不是靠别人的保护费，而是自身的清醒定位和灵活适应。黄循财的投名状，终究换不来新加坡的好日子。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。