果不其然， 丁仲礼院士神预言！ 欧盟刚宣布要取消 2035 年禁售燃油新车的禁令，瞬间就让我想起四年前丁仲礼院士说过的那句话 ——“西方国家就是在‘放空炮’，你以为它们会真的减排吗？咱们走着瞧！” 四年过去，丁院士的话字字应验，欧盟这脸打得啪啪响，所谓的“气候领导力”，其实就是经不起产业利益考验的虚伪口号。 2021年欧盟刚抛出“2035禁售燃油车”计划，当时他们把自己包装成全球气候治理的“领头羊”，宣称这是实现“碳中和”的关键一步，还顺带指责中国等发展中国家减排“不够积极”。 2023年2月，欧洲议会以340票赞成通过零排放协议，3月欧盟理事会正式批准，当时的媒体铺天盖地吹捧“欧洲将引领汽车行业绿色革命”，可这才过了两年多，就彻底认怂了。 其实他们的减排承诺从来不是基于环保初心，而是一场拿气候议题当筹码的政治表演，一旦触及本土产业利益，所谓的“雄心”立刻就碎成了一地鸡毛。 丁仲礼院士早看透了这一点，他当年就强调“碳排放权就是发展权”，这些国家人均历史累计碳排放是中国的好几倍，却逼着发展中国家承担更重的减排责任，本质就是“耍流氓”。 欧盟之所以急着“打退堂鼓”，核心就是自身实力撑不起野心，首先是本土车企扛不住了，大众、Stellantis这些欧洲汽车巨头，在电动化转型上慢了半拍，面对特斯拉和中国车企的冲击节节败退，即便欧盟对中国产纯电动车加征关税，也没能挽回市场份额。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）一再游说政府，抱怨电动汽车需求疲软，还敦促放宽目标、降低罚款，德国更是直接牵头施压，总理默茨直言原政策“顽固且错误”，联合意大利、波兰等国逼着欧盟妥协。 其次是基础设施严重拖后腿，根据GridX的数据，欧盟目前只有约88.2万个充电站，和2030年350万个的目标差了十万八千里，就算按最保守的估算，每年也得新增41万个充电桩，这几乎是当前安装速度的三倍。 没有足够的充电桩，消费者根本不敢买电动车，欧洲纯电动车平均续航才389.3公里，续航焦虑让很多人宁愿选燃油车，这样的现实下，禁售燃油车无异于自断生路。 更讽刺的是，欧盟自身能源结构就离不开化石燃料，2022年石油和天然气消费占比近六成，俄乌冲突后更是陷入能源危机，不仅重启了原本淘汰的燃煤电厂，还批准未来5—10年提升5%的煤炭使用量，自己都在大肆烧煤，却要求汽车行业“零排放”，简直是自相矛盾。 最让人不齿的是欧盟的“双标操作”，一边对发展中国家搞“碳边境调整机制”（CBAM），动辄威胁征收碳关税，一边对自己却网开一面。 丁仲礼院士早就指出，西方发达国家在工业化进程中排放了大量温室气体，理应对全球气候变化承担主要责任，可他们不仅不兑现资金和技术支持承诺，反而拿减排当“政治正确”的工具。 就像2022年欧盟为了应对能源危机，出售200亿欧元剩余碳排放许可证，允许多排放2.5亿吨二氧化碳，当年欧洲燃煤发电量就同比大幅增长18%，中断了自2012年以来的下降趋势。 而美国的操作更离谱，特朗普政府再次退出《巴黎协定》，还撤销电动车优惠政策，加大传统能源开采，可欧盟却连一句批评都不敢有，反而跟着放宽减排目标。 这种“宽以待己、严以待人”的做法，彻底暴露了西方气候政策的霸权本质，减排是要求别人的，自己则可以根据利益随时调整，说他们“放空炮”都算是给足了面子。 反观中国，从来没把减排当口号喊，而是实打实付诸行动。 丁仲礼院士当年就说“中国是正儿八经要减排的，就算这些国家都不减排，中国也仍然会兑现承诺”。 我们不仅在新能源汽车领域领跑全球，还在光伏、风电等可再生能源领域持续发力，充电基础设施建设更是突飞猛进，到年底公共充电桩数量预计突破300万个，彻底解决用户续航焦虑。 中国的减排，是基于自身发展需求的主动选择，既坚持“双碳”目标不动摇，又兼顾发展权，走出了一条符合中国国情的绿色转型之路。 这种“言出必行”的担当，和欧盟“说一套做一套”的妥协形成了鲜明对比，谁在真减排、谁在“放空炮”，全球都看在眼里。 欧盟这次撤回禁令，不仅是对自身气候承诺的背叛，更是向国际社会传递了极其消极的信号。 曾经标榜的“气候领导者”形象，如今沦为“利益至上的妥协者”，连清洁交通倡导组织都直言，这是传统汽车厂商针对电动车的“悲剧性胜利”，会让欧洲在绿色转型上进一步落后于中国。 丁仲礼院士的预言之所以神，就是因为他看透了西方发达国家的本质，他们所谓的“环保”“减排”，从来都是服务于自身利益的工具，一旦触及核心利益，所有的承诺都会化为泡影。 我们不跟西方比喊口号，只跟自己比行动力，这种务实的态度，才是应对气候变化的正道。 欧盟的“退堂鼓”敲得越响，越能证明丁仲礼院士的正确，也越能凸显中国在全球气候治理中的责任与担当。