快报！ 日本这回是真的急眼了！ 突然高调喊话，2026年1月要拉着经团联、商工会议所的大佬们组超级代表团来北京“拜码头”，连出发日期（1月20-23日）都定好了，还由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健亲自带队 说穿了，这就是日子过不下去了。看看现在的日系车，2025年前10个月在华市场份额只剩10.8%，较巅峰期的24.1%近乎腰斩，新能源领域占比更是不足2%，被比亚迪等国产品牌远远甩开； 家电领域更惨，2025年第三季度白电市场里，海尔、美的、格力三大国产品牌独占72%份额，所有日系品牌加起来还不到8%。以前是咱们求着学技术，现在是他们怕被时代抛弃，死命想往咱们的新能源和高端制造圈子里挤。 回头来看，日本商界这次的“组团访华”，更像是一场迟来的“自救行动”。毕竟在全球新能源转型的浪潮里，中国早已成了绕不开的核心玩家。 不管是动力电池的产能规模，还是智能驾驶的技术落地，咱们的产业链成熟度都让不少外企望尘莫及。日系品牌的掉队，本质上是转型节奏没跟上市场变化。 换句话说，他们急着来“拜码头”，不只是为了保住剩下的市场份额，更是想搭上中国新能源产业的快车。毕竟单打独斗的话，想要追上现在的差距，难度可不是一星半点。 其实早在上世纪八九十年代，日系家电和汽车也曾是中国市场的“香饽饽”。那时候一台日本彩电、一辆丰田车，都是身份和品质的象征。 但市场从来不会一成不变，中国品牌靠着技术研发和本土化创新，一步步实现了弯道超车。这种逆袭，靠的不是运气，而是数十年如一日的深耕。 这次日本超级代表团的访华行程，大概率会聚焦在技术合作和产业链对接上。毕竟在新能源汽车、智能家电这些赛道上，合作共赢才是唯一的出路。 有意思的是，这两年不止日本企业，不少欧美老牌车企也在加大对华合作力度。这足以说明，中国市场的吸引力，早已从单纯的“销售终端”变成了“创新策源地”。 当然，合作的前提是平等互利。以前那种“技术换市场”的时代早就过去了，现在的中国企业，有底气也有实力和外企站在同一起跑线上对话。 从“引进来”到“走出去”，再到如今的“强强联合”，中国制造业的逆袭之路，写满了奋斗和创新。日本代表团的这次访华，会不会成为中日经贸合作的新起点？ 你觉得日系品牌想要重新站稳中国市场，最需要做出哪些改变？