20万元出头，买一台带激光雷达、800V高压平台，还拥有奥迪底盘质感的中型纯电轿跑，你觉得值不值？今天咱们就聊聊奥迪E5 Sportback。

去年9月16日，上汽奥迪正式推出AUDI品牌首款量产车型——奥迪E5 Sportback。和传统奥迪不同，这台车取消了经典“四环”Logo，换成可点亮的“AUDI”字母车标。有人觉得少了点传统豪华味道，也有人认为这是奥迪新能源时代的新方向。那它到底是不是一台“真正的奥迪”？咱们从产品本身来看看。

外观方面，前脸采用新能源车型常见的封闭式设计，搭配环绕式点阵LED日行灯和可发光“AUDI”字母标识，夜间点亮后辨识度很高。

车身侧面是整台车最出彩的角度之一。车顶线条从B柱开始自然下滑，形成标准Sportback溜背轿跑姿态。激光雷达被集成在车顶区域，同时还配备无框车门、隐藏式门把手以及四门电吸门，科技感和高级感都比较到位。

尺寸方面，长宽高分别为4881/1960/1479mm，轴距达到2950mm，已经属于标准中型偏大的纯电轿跑尺寸。

车尾采用贯穿式LED尾灯组，并加入扩散器风格后包围，整体姿态舒展，没有很多新能源车型那种厚重感。掀背式尾门设计也保留了Sportback车型一贯的实用性，347L后备箱容积满足日常家用没有问题。

进入车内，整体采用环抱式科技座舱布局。全系标配高通骁龙8295芯片，运行AUDI OS系统，车机流畅度属于目前主流水准。12.3英寸液晶仪表、17英寸中控屏以及副驾娱乐屏组成一体式连屏，科技氛围拉得比较满。

配置层面，这台车给得确实挺有诚意。

全系标配前排座椅加热、通风、电动调节，50W手机无线快充以及全景天幕。高配车型还增加座椅按摩、头枕音响等配置，豪华氛围并不差。

智能化方面，也是它和传统豪华品牌纯电车最大的不同。

全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达以及27个感知硬件，搭载Momenta辅助驾驶系统和英伟达Orin-X芯片，支持城市NOA、高速NOA以及全场景自动泊车。虽然本质上依然属于L2级组合辅助驾驶，但放在20多万元的豪华品牌阵营里，这套硬件规格已经非常能打。

空间部分，2950mm轴距带来的腿部空间日常完全够用。不过由于采用溜背设计，后排头部空间对身高超过1米8的乘客来说会稍显局促。

动力则是这台车另一大亮点。

全系基于800V高压平台打造：

先锋型：220kW后驱，CLTC续航618km

先锋Plus型：300kW后驱，100kWh电池，CLTC续航773km

Quattro四驱版：386kW双电机，725N·m扭矩

顶配旗舰Quattro：579kW双电机，零百加速仅3.4秒；同时支持超快充，电量从10%充至80%最快13.2分钟，全系还标配热泵空调。

底盘部分同样保留了奥迪擅长的机械素质。全系采用前双叉臂+后五连杆结构，高配车型还提供空气悬架、CDC连续可变阻尼减震、后轮转向以及四活塞制动卡钳。尤其后轮转向加入后，这台接近5米的车最小转弯半径只有5.25米，日常灵活性提升明显。

价格方面，目前叠加权益后，售价大约在20.59万—28.99万元之间。

如果你平时高速跑得比较多，更在意续航和性价比，先锋Plus型会是比较均衡的选择。100kWh三元锂电池加773km续航，在这个价位竞争力很强。

如果更喜欢驾驶感和四驱稳定性，那先锋Quattro型值得考虑，双电机四驱在高速超车和雨雪天气里会更从容。

而旗舰Quattro型，则更适合预算充足、追求性能体验的用户。579kW双电机、空气悬架、后轮转向、Brembo四活塞卡钳全部配齐，28万多就能买到3秒级豪华纯电轿跑，放在以前确实很难想象。

总的来看，奥迪E5 Sportback最大的争议，其实不是配置，而是“它到底还像不像奥迪”。

但从产品角度来说，它已经把传统豪华品牌擅长的底盘质感、做工细节，与中国新能源市场最在意的智能化、续航和快充结合到了一起。

车标也许变了，但一台车真正的高级感，最终还是来自开起来、坐进去、用起来之后的整体体验。

那么问题来了：如果是你，20多万元预算，你会选择这台“新奥迪”，还是继续考虑新势力纯电轿跑？欢迎评论区聊聊。