日本消息 日本又来了，宣称将于2026年1月20-23日组团访问北京，想联合日中经济协会及两国商团敲定合作项目。说白了，日本企业对东方大国市场的依赖度丝毫未减，可现实却颇为讽刺——一边是合作意愿愈发迫切，另一边在华市场份额却持续萎缩，早已没了当年的风光。 2025年的数据最能说明问题，日系车在华份额仅剩10.8%，较巅峰时期腰斩还多，而中国自主品牌已飙升至58.3%。 家电市场更是本土品牌的天下，海尔、美的等占据72%的份额，日系品牌总和不足8%，曾经家家户户追捧的东芝彩电、松下冰箱，如今在日常场景中越来越难见到。 这绝非偶然。当年日本制造凭借“技术先进”“品质可靠”的光环横扫中国市场，三菱发动机曾占据国产车型三成份额，被称作“国产车教父”。 可后来高田气囊缺陷、三菱数据造假等丑闻频发，所谓的“品质神话”轰然破碎，消费者心中的滤镜彻底消失。 更关键的是日企踩错了时代节拍。中国新能源汽车渗透率已超60%，比亚迪、蔚来等品牌凭借电动化、智能化优势快速崛起，日系车企却仍沉迷燃油车红利，电动转型步伐迟缓，三菱甚至长达6年没推出真正意义上的全新车型。等到2025年密集推纯电车型时，市场早已被国产品牌牢牢占据。 它们对中国市场的理解也严重脱节。早期日系洗衣机没考虑中国家庭大件衣物洗涤需求，冰箱忽略小户型收纳痛点，等海尔推出嵌入式产品抢占市场后，松下才被动降价跟进。 现在消费者更看重智能配置、性价比和售后，格力在三四线城市的售后网点密度是日系品牌的3倍多，这样的本土化优势，日企很难追赶。 有意思的是，日企对华投资并未减少，2025年前9月实际对华投资增长55.5%，只是布局变成了“高端留、低端撤”。 松下关闭小家电生产线，转而聚焦高端护理电器和新能源业务；本田在华的新能源工厂陆续投产，电装、东洋炭素也在加码布局。 这次组团访华，显然是想在新能源、智能制造等高科技领域寻找新机会。但市场竞争向来残酷，不放下身段读懂中国消费者，不加快本土化研发和决策，仅凭一场访问恐怕难以扭转颓势。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。