上次我看完泰山的静态后感觉并不是特别满意，这一结果持续到了今天，并且很不幸的是，还在加深。但动态上，它狠狠地挽回了一局。不得不承认，这台车上有很多设计上的小巧思。岚图很想用各种设计细节来凸显这台车配得上“泰山”这个堪称中国顶级的大IP，于是赋予了它高昂的头颅、挺立的身躯与闪耀的四只鞋，又在车内细节上融入了“高山流水”的元素。这一切成功换来了气场，但我没有发现这台车在空间利用率上有什么和外观一样的过人之处:对于我170的身高而言，“比较宽敞”，但也只是这样了，没有达到我对一台5.2m以上的SUV的期待。或许为了这个标准的长头设计，它不得已做出了一点牺牲，如果三排都是180身高的乘客，恐怕您得自己试一试。车内的总体设计我也不是太满意，至少和这个可以给高分的外观相比，绝对算是拖后腿了。一切依旧是2025年新能源车的标准设计，几块屏幕都在该有的位置上平铺直叙，搭配上菱格纹座椅和由上至下全覆盖的各种皮料，这就是现在532车型的标准设计答案。除了门板的“高山流水”，我更希望这台车能给我更多不一样的东西，但可惜，现如今“不一样”就代表着失败的风险。座椅不是特别软的类型，但它能让人感觉在努力地托着你的身体。除了主驾驶腰部的材质有点太过向外，让我感觉总有一块皮怼着我的后腰以外，其它都不错，是宽敞又有支撑感的座椅。第三排坐姿略微有一点点蹲，但真的很略微，椅子本身甚至支持坐垫的前后调节，以及可调角度巨大的靠背调节，这很不一样。不过两侧轮包依旧有点宽，虽然比N9好一些，没有特别影响横向空间，这可能就是与大角度后轮转向无法兼得的。说到座椅了，就不得不说说这个二排座。座椅本身功能非常丰富，乘坐舒适，承托到位，通风加热按摩零重力自不必说，还具备横向移动功能（亲测，在靠到最近的时候两个扶手之间也有一指的间隙，加上扶手包裹的都是软皮料，不用怕夹手），甚至右后座还有自适应体型的功能，但有两个细节我颇有微词:一是触控屏的设计，完全融入了扶手里，看起来很平整，但这个强行融合的设计完全不好用。首先是屏幕太小，字也很小，我这种眼神不好的人看着真的比较费劲；再就是这个角度是需要我勾着头去看的，这个姿势实在不是太优雅，如果看久了也不太利于颈椎；还有个问题是发热，我的手都不用触碰它，在这个不是特别冷的秋天里，都能感受到屏幕散发出的热气。二是座椅和扶手之间的干涉。我坐上右后位置的时候习惯性地准备系安全带，然而我就发现，那个宽大的扶手挡到我系安全带了（如图7），我需要比较别扭地避过它才能系安全带。至于外侧那个只在特定模式下才会开启的小扶手，就实在是有点短小了，高度也和内侧扶手略有差异，我的手肘枕着并不自在，同时我枕着它的时候会明显感觉到我的上臂和宽大的座椅侧翼有干涉。还有一个属于个例的问题，展车没有这个问题，试驾车有，就是后排电动遮阳帘的升降噪音。展车的遮阳帘升降十分安静，试驾车升降时的噪音却可以说是有点刺耳的水平了。吐槽得有点太多了，实在于心不忍，毕竟这是一台我主观很喜欢的气场拉满的“虎车”。下面让我狠狠夸一夸它值得夸奖的地方，也就是驾驶性。最值得夸的，是它的高能模式，这是我认为最适合在这台车上使用的模式。开启高能模式后，这座“泰山”好像突然发挥上了主观能动性，开始从从容容游刃有余，快速抽头变道超车可以说是手起刀落一气呵成，车尾跟随性出乎意料地好，动力响应迅猛又安静，刹车脚感一下变硬更加扎实，转向加重，干脆利索，底盘也抹掉了所有碎震余震，变得干净紧致，这太神奇了，我居然在一台这么大的SUV上获得了十足的操控感！与之相对应的，舒适模式下的底盘滤震反而有点生硬，余震碎震都会传进车内，小震动和抖动都偏多，飞坡和过起伏路面时反而又有轻微的忽悠感，是我不太喜欢的感受，这套三腔空悬在我看来是把技能点在了运动感上，或许它就是更适合硬一点的设置。好在，你可以在自定义模式下灵活设定底盘、转向和动力等选项，让它完美匹配你的喜好。动力响应哪怕是舒适模式都很好，随踩随有，也不怎么抬头。刹车如果不选最激进那档就会感觉有些偏软，虽然也是线性的，但总会让我觉得信心没那么强，不过急刹车依旧是不怎么点头的。是的，这套底盘的姿态抑制表现得特别好，包括侧倾，这么大这么重的车我敢在环岛里开40绕圈圈，侧倾完全是让人放心的——当然再快就不行了，不能违抗物理定律。底盘的安定性也是极佳的，结合上这台车超绝的体量感，开高速感觉就像吸在地上一样安稳，体验一流。说到高速驾驶，就不得不提到隔音静谧性了。动起来后的隔音非常好，整台车和外界环境是完全有隔绝感的，这足以说明它的优秀——当然由于巨大的撞风面积，时速超过110以后风噪就会袭来，但这同样是大SUV逃不过的物理定律。唯一的小问题在于，正后方的环境隔音比较一般，车子刚开出门店后，我还坐在第二排，正后方一台水泥搅拌车在等红灯，搅拌车发动机怠速声音的真实感让我忍不住向销售确认了一下“窗户到底关紧了吗”。转向手感我需要小小吐槽一下，它很稳重，很有安全感，但充满了电子味，最轻的模式下有点太轻，往上的两个档位让我感觉它就是硬生生往上用电子算法给它加了重量，让人有点要和它较劲的感觉，但并不让人难受，如果不去刻意感受，其实体验还好。同时，每加重一档，转向自动回正的力度就越大，让我猜测它应该是基于最轻一档做的标定。智驾方面，ADS4的表现不必多说，但我总感觉岚图的ADS和HIMA的ADS在市区的判断力上存在区别。HIMA的ADS在各种路况实测下都不会让我特别有想接管的冲动，但今天泰山的ADS在一个比较复杂的三车并行居中路况下犯了迷糊，我等不了它，直接接管了。最后，按惯例我询问了一下销售情况。主销车型就是40.99w的中配车，比起顶配便宜5w，除了智驾的区别以外其他部分完全一致。在这个价位下，它性价比的确很出众，这套造型实在让很多人难以抵挡。如果你真的需要一台6座大车，又不想放弃驾驶，大多数时候是自己开，那就看看它吧。