中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 十几年前的场景还历历在目，那时候路上跑的中高级车，十辆里有六辆是本田雅阁、丰田凯美瑞，大家买车首选日系车，图的就是省油、开着不坏。 那时候咱们中国车企是真难，想造好车只能把日本发动机拆了又装，装了又拆，可就算这样，连一颗小小的螺丝都仿不出来。 日本发动机的公差精度能到 ±0.001 毫米，比头发丝的七十分之一还细，他们还用零下 30℃的低温装配工艺，让零件实现分子级咬合，这种技术让咱们的老工程师看着都犯愁。 那时候每辆用了日本技术的国产车，利润的 15% 都要给日本企业，咱们只能跟在后面吃剩饭，那种无力感至今想起来都觉得憋屈。 谁能想到，短短十几年过去，形势彻底反转了，现在轮到日本车企着急了。最直观的就是销量，2024 年比亚迪全球卖了 427 万辆车，同比增长 41%，光一个比亚迪汉的单月销量，就超过了凯美瑞、雅阁、天籁三款日系神车的总和。 而本田在华销量直接暴跌 31%，全年才卖了 85 万辆，日产在中国的销量更是比几年前腰斩，只能靠大幅降价维持。以前买日系车要排队等车，现在 4S 店里冷冷清清，反观比亚迪、吉利的门店，看车订车的人排着队，这种反差太明显了。 差距大就大在赛道换了，日本车还在抱着燃油发动机较劲，咱们中国已经直接切换到新能源赛道，把百年差距一下抹平了。日本车以前省油，现在中国电动车根本不用油，一公里电费才一毛钱，是日系混动用车成本的四分之一，对普通老百姓来说太划算。 宁德时代的电池能量密度比松下的还高，比亚迪的刀片电池戳都戳不着火，安全又耐用，而日本电池还闹出数据造假的丑闻，真是高下立判。 现在中国马路上的充电桩已经超过 800 万根，高速服务区、小区楼下到处都是，充电比加油还方便，可日本街头想找个快充桩比登天还难，他们的电车车主只能自嘲买了个麻烦。 更关键的是智能科技，这才是 “智能手机” 和 “翻盖机” 的核心区别。现在中国车的车机跟家里的平板电脑一样，能刷抖音、看视频，语音一说 “打开空调”“导航去菜市场”，立马就响应，还能远程控制提前预热、解锁。 华为的鸿蒙座舱里有五千多个应用，小鹏汽车的智能驾驶能帮着保持车道、自动刹车，跑高速都不用一直握着方向盘。可日本车的车机系统，屏幕小、反应慢，连个导航都不好用，更别说 OTA 升级了，买回去是什么样，开到报废还是什么样，完全跟不上现在人的需求。 在全球市场上，中国汽车已经彻底把日本车甩在了身后。2024 年中国汽车出口了 585.9 万辆，连续两年全球第一，日本才出口 421 万辆，而且咱们还在涨，他们还在跌。以前日本车在东南亚、南非这些市场称王称霸，现在中国车进去了，一下子就抢走了不少份额。 在智利，中国车企已经占了近三分之一的市场，把日产、雪佛兰这些传统品牌挤得没地方去；在欧洲，中国新能源车出口暴涨 120%，逼得当地不得不启动反补贴调查，这要是没实力，怎么会让他们这么紧张。 咱们的进步不是靠运气，而是真刀真枪干出来的。以前日本车企用七万多项专利构筑壁垒，现在中国在车规级芯片、5G 车联网的专利数量已经超过日本，全球电动汽车安全法规都是咱们主导制定的。 比亚迪甚至收购了当年教我们造模具的日本狄原模具厂，以前的老师现在成了咱们的代工厂，这种反转想想都解气。 现在中国汽车产业链从电池、电机到电控，全都是自己造的，国产化率超过 85%，再也不用看别人脸色，这种底气是以前想都不敢想的。 现在再看日系车，真的有点跟不上时代了。丰田还在死磕氢能源，可氢燃料车又贵又难加氢，根本不实用；本田和日产合作开发纯电车型，可造出来的车无论是续航还是智能，都比中国车差一大截。 2024 年日本本土的新能源汽车渗透率才 2.9%，纯电车全年卖了不到 6 万台，而中国的渗透率已经快到 50%，全年卖了 1089.9 万辆新能源汽车，占了全球 70.4% 的份额，这个差距还在越拉越大。 十几年前，我们看着日本的发动机技术望尘莫及，心里憋着一股劲；现在，中国汽车用新能源和智能化实现了换道超车，不仅在国内市场占据主导，还在全球市场攻城略地。自主品牌在华的市场份额已经超过 60%，日系车跌破 15%，这种趋势已经挡不住了。 本田 CEO 的话不是谦虚，是实实在在的无奈，日本车已经从当年的标杆，变成了现在的追赶者，而中国汽车已经走在了世界前列，这种差距只会越来越大，这就是中国制造业的实力，这就是咱们中国人的骄傲！