为了拿E5的充电数据，故意开到馈电再去超充，当时我还在想：单电机E5的馈电加速体验也蛮好的嘛，都不到10%电了还有推背感，似乎没啥衰退。直到我充到90%出充电站的第一脚加速，卧槽！还是确认了一眼，还是节能模式而已，丢。所以对于南方用户来说，大部分15w以上的车单电机动力都是完全足够，甚至有冗余了。像我们的E5，买的是中配的单电机先锋plus，后驱300kw，408匹，这动力结合它调教，别说够用了，真要“为非作歹”，或者防止被欺负，以它的马力性能都不在话下。当然，E5 单电机先锋plus同价位的26.99还有一台先锋Quattro，是双电机，但电池容量少一点（100度跟83度）。So，我们作为南方用户，当时果断选择的100度+单电机的先锋plus。除了续航更多，关键是充电更快，这个100度大电池在特来电超充桩可以破400A协议，18分钟左右都可以完成10-80%充电，这妥妥的4C性能。而先锋Quattro的83度，看官方参数可能只有2C水准，充电时间至少半小时以上吧。所以除非是北方用户应对冰雪，或者真要刷圈刷成绩（有家充，不焦虑长途出行的）可以选择先锋quattro，当然预算充足的话，上个大顶配100度大电池+quattro度的旗舰quattro，那就是电池性能+双电机加速性能都拉满的既要又要了。大家车的奥迪e5sportback智能车研究所