雪佛兰克尔维特C8 Z06长期感受：愈来愈爱。说实话，在汽车高度同质化、全面电子化的今天，已经极少有新车能让我发自内心地喜欢，更谈不上真正的购买欲。参数越来越好，体验却越来越趋同，很多车我开完只会觉得没缺点，却完全不想长期拥有。直到我真正开上并长期持有Z06。也很意外，我对它的喜爱不仅没有随着新鲜感消退，反而每一次开都会发自内心的开心和喜爱。法拉利自己就明确说过：平面曲轴 V8 一旦排量超过 4.5L，在振动、NVH 和结构耐久性上会遇到物理极限，这就是为什么法拉利458的排量是4.5L。GM 偏不信这个邪：花了整整 8 年时间，用近乎偏执的方式，造出了 5.5L 平面曲轴的 LT6: 679 马力，成为目前量产最强自然吸气 V8，同时还兼顾了可靠性和真正的量产能力。LT6总结起来就三句话：超快超线性的油门响应，全段饱满的出力域，动人心魄8600转声浪。赛道：极限很高而且很宽，接近极限的时候是四个轮子一起滑的，非常好控制，绝不会有意料之外的动态。需要注意原厂几乎没有Camber会比较推头，改成GM官方的赛道四轮定位之后操控很中性。前后配重39.6:60.4，赛道开法和911有些像。入弯做好循迹刹车和重心转移会觉得前轴抓地力无限，做不好就会比较推头。长途/代步：很舒服，车滤震和隔音都很好，底盘应对各种抛跳都很稳，BOSE音响还有ANC主动降噪，在高速上音响开大点风噪路噪都听不到了。开过2200公里长途，座椅很舒服，累了就听歌或者听LT6的轰鸣，全程都很惬意。可靠性很好，没出过故障。和我一年坏10处的Model3形成了鲜明对比，保养也很亲民，换一次油250美元。不满意的点：变速箱4-5档齿比比较差，4升5转速下降很多，这就导致220-280km/h加速不够快，在Ridge Motorsports Park赛道大直道尾速比AMG GTR慢，比992 GT3强的都很有限，这也是纽北圈速不快的部分原因。缺乏一款可街可赛的轮胎选择。275/30R20和345/25R21的尺寸夏季胎只有三款可选：米其林PS4S赛道不够用，CUP2 R又太极端了湿地很骇人，山东卫途地煞P1是唯一的非原厂轮胎但和Cup2 R一样贵所以意义不大。线传刹车三档可调街道使用很棒。但回馈比较少，虽然ABS介入会震动，衰减也能感知得到。但开完AMG GTR和GT3这种传统刹车再开Z06就会觉得刹车踏板反馈很麻木。车太宽了，Z06的宽体会比C8 Stingray宽近10厘米，2米03的宽度和福特F150是一样的。门板也很宽，在城市里的小车位上下车一定要小心。方向盘握手的位置太低了，我买之前开过三次实在是不理解为什么要这么设计，后来提车开回家的路上发现握在3，9点的同时可以把双手肘部都搭在车门和中央扶手上，巡航很舒服。1.6吨多的车重还是太重了，和别的超跑比刹车和低速弯灵活感不足，把车做小点减重100KG会更完美。人就是这么贪得无厌。