没想到对我们的影响这么大！美国这一出手还是很狠！12月24日，根据外媒报道，外媒称，中国商飞预计难以实现旗舰单通道客机C919的修订交付目标。受贸易战相关不利因素影响，中国商飞生产进度受阻，而其全球布局也面临挑战。外媒表示，中国商飞今年早些时候已将年度交付目标从75架下调至25架，但即便大幅度下调目标，交付进度仍明显滞后。 美媒称，截至12月22日仅交付13架，缺口超八成的窘境，说白了就是被贸易战背景下的零部件供应链卡了脖子，尤其是核心发动机对美国的依赖，成了制约交付节奏的最大命门。 造大飞机本就是个精密到极致的系统工程，几百万个零件如同无数块拼图，少一块、晚一块都没法完成总装，而美国在关键零部件出口上的反复拿捏，直接让这条本就还在爬坡的生产线频频掉链子。 就拿C919的主力动力装置LEAP-1C发动机来说，这款由美国通用电气和法国赛峰合资生产的发动机，是目前C919的核心动力选择，而美国商务部今年5月突然出手暂停了相关出口许可，直接让发动机供应断了档，南昌的总装线只能原地待命等着“心脏”到货。 虽然7月美国又松了口恢复了出口，但这一个多月的断供已经打乱了整个生产排期，工业生产讲究的就是环环相扣的节奏，前面的环节卡了壳，后面再怎么赶都难补回来，这也是为什么即便下调了交付目标，进度依然滞后的关键原因之一。 更让人头疼的是美国在出口许可上的“拉抽屉”操作，一会儿批准一会儿暂停，这种不确定性比彻底断供更要命。 对于商飞来说，根本没法按照正常节奏规划产能、采购零件和安排生产排班，毕竟没人能预判下一批发动机会不会被卡在海关。 有数据显示，今年上半年C919仅交付了5架，大部分交付压力都集中在了下半年，而发动机供应的断断续续，让本就紧张的产能雪上加霜。 除了发动机，C919的航电系统、辅助动力系统等关键零部件也有不少来自美国企业，比如霍尼韦尔提供的机轮刹车系统和导航系统，柯林斯航空航天的相关组件，这些零部件的出口许可同样受美国贸易政策的影响，只要其中任何一个环节出现审批延迟，就会产生连锁反应，导致总装进度停滞。 这种被别人攥着关键部件的感觉，就像跑步时被人时不时拽一下后腿，想快都快不起来。 可能有人会问，为什么不直接用国产发动机替代？不是不想换，而是国产发动机的成熟还需要时间。 专为C919量身打造的CJ-1000A国产发动机虽然已经进入试飞取证阶段，但民航发动机的适航认证是出了名的严格，要经过吞冰、鸟撞、叶片断裂等上千项极端安全测试，积累数万小时的无故障运行数据才能过关，预计要到2027年前后才能批量生产。 现阶段的C919还离不开进口发动机的支撑，这就给了美国卡脖子的空间。 而且即便抛开发动机，全球航空供应链本就因贸易战变得“贫血”，作为后起之秀的商飞，在核心供应商的订单优先级上还得让着波音、空客这些行业巨头，同样的零部件，供应商肯定先满足老客户的需求，商飞只能排队等货，这进一步拉长了交付周期。 从这些实际情况就能看出，贸易战对C919交付进度的影响绝非空谈，而是实实在在的产业链冲击。美国通过操控关键零部件的出口许可，人为打乱了C919的生产节奏，这本质上就是想用技术优势延缓中国大飞机产业的发展。 而交付进度滞后，不仅影响商飞的市场布局，也让国内航司的换机需求难以快速满足。 现阶段C919的交付困境，恰恰印证了核心技术依赖外部的风险有多高，也让我们更清楚地认识到，自主可控的产业链才是高端制造业发展的根本保障。