越南最新消息！ 2025年12月25日，越南最大企业集团Vingroup正式向政府递交第764/2025号信函，请求撤回价值约670亿美元的南北高铁项目投资登记。 670亿美元的投资规模，接近越南2023年4338.58亿美元GDP的六分之一，官方精准估算总投资实则达673.4亿美元。 这条连接河内与胡志明市的高铁，全长1541公里、设计时速350公里，从2001年首次构想至今已折腾25年。 就在撤资前8天，Vingroup旗下VinSpeed刚与德国西门子签署战略合作框架协议，针对的却是两条短途线路而非南北干线。 Vingroup一边撤回国内千亿级投资，一边计划斥资2800万美元在刚果（金）布局房地产与电动汽车业务 。 越南政府对这个项目寄予厚望，宣称建成后能拉动GDP增长0.97%，还能创造数百万就业岗位。 可光鲜目标背后是难掩的窘境：VinSpeed推算年均收入仅56亿美元，运营成本就达42亿，本金利息还未计入。 越南执着于核心技术转让，此前先后与中日韩欧多方接触，却因要求苛刻让不少合作不了了之。 2010年该项目就因成本过高被国会否决，2024年11月重启后，融资难题仍未破解。 2024年11月的政企座谈会上，5家参会民企都不敢接招，明确要求国家承担超80%融资。 VinSpeed承诺的20%自筹资金，对其2024年32亿美元的亏损体量而言，已是难以承受的压力。 项目还面临棘手的征地问题，涉及上万公顷土地和12万人搬迁，多数省份至今未完成审批。 Vingroup的撤资，本质是看透了项目死结：资金缺口巨大、技术依赖外人、回报遥遥无期。 越南总理已下死命令，要求2026年1月前明确投融资模式，可核心投资方的退出让进程雪上加霜。 这场持续25年的高铁梦，如今因关键投资方撤资陷入停滞，国际投资者也在重新评估越南的投资风险。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 越南高铁