越南放弃与西门子高铁计划，知情人称唯一目的是对中国施压，没想到北京无动于衷！   近期，越南首富范日旺旗下的Vingroup集团，大张旗鼓地宣布要和德国工业巨头西门子公司联手，砸670亿美元建一条贯穿越南南北的高速铁路，消息一出，越南国内还一度欢呼雀跃。   可谁也没料到，这份看似板上钉钉的合作，竟然是虎头蛇尾，仅仅8天之后，范日旺就突然改口，以“项目不具备可行性”为由，正式宣布放弃合作，让这场备受关注的基建大戏瞬间落幕。   有知情人士透露出关键内情：越南之所以急匆匆和西门子牵线搭桥，核心目的根本不是真心想建高铁，而是想拿这个合作当筹码，对中国施压，盼着中方感受到竞争压力后主动介入，答应他们的苛刻条件。   可让越南始料未及的是，面对这波操作，北京方面始终无动于衷，完全没按他们的剧本走。   越南想建南北高铁可不是新鲜事，这个想法已经酝酿了快二十年，可一直没能落地   。早年间，中方就主动对接过越南的高铁项目，中国铁建、中国交建等企业都先后参与过前期考察和研究，愿意拿出成熟的技术和经验帮他们推进项目。   毕竟中国高铁在全球都是响当当的，不仅技术靠谱，建设周期有保障，而且在东南亚已经有中老铁路这样成功的案例，性价比更是没话说。   可越南方面却不切实际，在和中方谈判时提出了一堆苛刻到离谱的要求，比如让中方无偿转让核心技术，还要全额垫资670亿美元，相当于让中方白干活还倒贴钱，这种违背商业逻辑的要求，中方自然不可能答应，双方的合作谈判也就陷入了僵局。   眼瞅着和中方谈不拢，越南就想出了“借外力施压”的主意，转头就找了德国西门子，想通过高调签约的方式制造声势，让中方觉得如果不妥协，就会失去这个合作机会，从而被迫让步。   不得不说，越南的这个如意算盘打得实在太精，可他们显然忽略了两个关键问题：一是中方的合作态度始终坚持互利共赢，绝不会因为外部施压就做赔本买卖；二是他们找的这个合作本身就根基不稳，根本经不住推敲。   670亿美元可不是小数目，差不多接近越南2024年全年财政收入的九成，这么大的投资规模，越南政府根本拿不出钱来兜底，只能指望企业自己承担。   而Vingroup集团内部测算后发现，这个项目就算建成运营，每年的收入也就56亿美元，光日常运营成本就高达42亿美元，再加上本金利息和设备折旧，妥妥的赔本买卖，根本没有盈利的可能。   更打脸的是，在Vingroup和西门子签约之前，原本宣称要投资千亿美元的美国M&G投资联盟就已经失联，注册地址都被注销了。   现在Vingroup自己也扛不住风险，短短8天就紧急撤资，导致原本参与竞标的6家机构只剩下4家，而且其中不少都是实力不足的空壳公司，越南的高铁计划彻底沦为了国际笑柄。   虽然越南在南北高铁项目上反复折腾，但中越在交通互联互通领域的务实合作并没有停止。比如近期中越共建的老街—河内—海防标准轨铁路项目已经启动，这个项目符合双方的共同利益，推进得平稳有序。   这也充分说明，合作的基础是互利共赢，而不是单方面的施压和算计，越南要是真想要将这条铁路建成，就放弃那份“全都给我”的不合理幻想。