方向就是这个方向，额度也肯定会有，这个我在协会从9月份就开始建言了，看我的讲座视频中，关于2025年超长期国债支持的以旧换新和报废补贴支持了超低价小型车销售，主要是纯电动的A00级和A0级说的就是这个事儿。整体影响了纯电在新能源范围内的月度占比增长了4个百分点左右，并将补贴中位数压到了8万以下。大家普遍建议调整为比例式以促进整体消费更加健康化，避免超廉价车过度补贴。接下来是额外的推测信息：1. 今天发布这个信息主要是为了提振十五五开局之年的一季度车市，我判断这一轮的补贴不会和2025年一样采用一开局就砸3000亿，而是更加细分。我估计第一轮的规模减半，大概总体在1500亿范围。那也就是说早点买才能确定享受。（看到了正式的消息更新是625亿，那就是更加表现出政府的分阶段提振和观望的心态。）2. 我估计第一波补贴会在二季度末耗尽，肯定会出现部分城市在6月份中断补贴的情况，政府要根据上半年GDP数据和车市发展判断下半年的补贴状态。3. 这一轮补贴油电平权做的比较好，未来基本就是这个趋势了。2026年好几件和燃油车有关的政策会调整，我们会看到很多很有趣的车型和政策。4. 我也在这里预言，2026将会是大额超长期国债补贴的最后一年，2027年不会出现。所以今年的总体补贴金额应该是在去年的一半左右。2026年第一批以旧换新资金下达 2026年以旧换新和报废补贴政策发布 jq观察