越南高铁8天就黄了，其实是演戏演砸了？谁能想到，折腾了二十年的越南南北高铁，刚跟德国西门子高调签约，仅仅八天就彻底黄了，这哪儿是搞基建，分明就是一场精心策划的地缘博弈大戏，可惜唯一的观众没入场，最后把自己演成了国际笑柄。 越南南北高铁项目规划已超过二十年，全长1541公里，连接河内和胡志明市，设计时速350公里，总投资约670亿美元。这个规模在东南亚属于顶级，但推进过程反复波折，早年因成本过高被国会否决，后来多次调整方案，始终难落地。2025年，政府推动公私合营模式，吸引本土企业参与，试图分散风险。 Vingroup作为越南最大民营集团，今年5月通过子公司VinSpeed提交投资登记，只承担20%资金，其余要求国家提供35年零息贷款。这种安排本质上把大部分压力转给公共财政，央行早表达担忧，认为杠杆太高，可能影响银行稳定。企业想借国家信用降低成本，但政府坚持不兜底，导致谈判僵持。 12月17日，VinSpeed与西门子交通签署战略合作框架，涵盖列车供应、信号系统和供电设备，西门子计划提供Velaro Novo车型。这本是技术层面的进展，媒体报道较多，视为项目加速信号。但合作主要针对河内至广宁和胡志明市部分短线，并非直接覆盖全南北干线，西门子也未承诺出资。 仅过八天，12月25日Vingroup宣布撤回投资登记，理由是重新评估资源，集中于其他国家级项目。股市立即反应，集团及子公司股价下跌7%，拖累大盘。范日旺个人财富单日缩水近20亿美元。这种快速反转暴露了融资模式的脆弱，企业不愿独自扛风险。 项目地质条件复杂，70%线路为桥隧，穿越山脉和软土区，越南本土铁路工程师不足400人，现有机车平均时速低，技术积累有限。航空竞争激烈，河内到胡志明市航班票价常在200至300元人民币，飞行只需2小时，高铁预计票价超700元，运行5小时，客流支撑难度大。 撤资后，其他企业如THACO汽车集团、越南铁路公司和投资发展集团表示兴趣，但这些单位在资金实力和铁路经验上与Vingroup差距明显。政府计划2026年1月确定投资模式，继续招标前期工作，包括环境评估和土地清理。 Vingroup转向河内奥林匹克体育城等项目，占地超9000公顷，包括大型体育场设施。同时推进短距离铁路，与西门子合作供应设备。集团业务覆盖地产、汽车和能源，保持领先位置。范日旺财富虽波动，但整体稳定。 南北高铁仍面临资金和技术瓶颈，越南财政收入有限，难以全额支撑。项目象征意义强，但商业回报不确定，企业参与热情低。其他国家高铁经验显示，类似工程需匹配工业基础和财政能力。