物流总额涨了，行业却裂开了，有人吃肉有人喝汤 2025年前11个月，全国物流总额达到331.2万亿元，看起来规模很大，但实际情况比较复杂，工业品这部分增长还可以，主要靠新能源汽车和光伏设备这些新兴领域在带动，像钢铁、水泥这些传统行业，物流量基本没怎么增加，有的还在往下走，这不是整体情况变好了，而是结构在逐步调整。 消费这块反而更猛，单位和个人采购的东西，物流量比工业还高，网上购物的总量没怎么变，但大家购买的方式变了，以前是等着快递送货，现在是等半小时送达，抖音、美团闪购这类平台把末端网点铺得密密麻麻，仓库也不再集中建在郊区，而是搬到小区门口，这背后其实是商家促使物流系统重新布局，租金也跟着涨价了。 再生资源领域的增长速度确实出人意料，达到14.7%，这种变化主要源于政策推动，而非环保意识的突然提升，新能源车电池报废、快递包装回收和光伏板拆解等场景快速兴起，国家年初在15个地区启动试点规定，要求物流企业必须加入回收链条，否则无法正常开展业务，商业活动与监管要求已经紧密结合。 多式联运的数据确实不错，铁水联运集装箱数量增加了15%，关键还是“一单到底”这个方式走通了，以前铁路和港口各自算账，数据也不互通，运输时间拖得久，现在国家建了个平台，把结算和调度打通了，效率提高了四成，这不是简单修路的问题，而是改了规则。 投资的方向正在发生变化，物流企业不再花钱购买货车或修建仓库，而是投入资金在机器人、碳排放监测和无人调度系统上，这表明老板们不再依赖规模来赚钱，而是通过技术来提高效率，这个趋势很有意思，未来竞争的关键不再是车辆的数量，而是谁的思维更灵活。 从价格来看，情况有点尴尬，总收入在上升，行业景气指数也还可以，但运输费用在九月和十月连续下跌，到了十一月才稍微回升了一点，中小企业的经营仍然比较困难，燃油和人工成本一直压着它们，而大型平台则通过数字化手段压低采购价，还趁机收购小公司。 跨境物流发生了变化，中欧班列虽然没有公布具体数字，但从出口数据来看，它对中东欧的汽车配件、对东南亚的电子产品出口量增长很快，这条线路不再只是运输货物，而是逐渐成为区域供应链的中心环节，它与RCEP规则配合起来，正在帮助中国建立起自己的亚欧物流标准。