全球汽车销量榜榜一换人，中国直接登顶，终结了日本在该领域保持了20年的霸主地位。据报道，2025年中国汽车全球销量预计达到2700万辆，增速17%，直接把盘踞第一名超过20年的日本踢到了第二。这是硬碰硬的实力碾压，没有任何虚头巴脑的成分。 日本车企自2018年达到3000万辆的巅峰后就一直在走下坡路，今年仅为2500万辆。中国则从2023年拿到出口冠军开始，仅用2年就完成了总销量的登顶。这种“行军速度”在世界工业史上没有先例，日本人所谓的“匠人”精神，在绝对的迭代速度面前就像冷兵器对抗火药。   想想当年那些日子，那是中国汽车人刻骨铭心的“憋屈史”。20年前，当你走进4S店看中一台雅阁或者凯美瑞时，还得求着销售人员给你排单。他们拿着落后一代的技术在中国市场收割高额利润，随便一个发动机技术就能吹成神话。而中国品牌则被挤在角落里，只能靠低端车维持生计，眼睁睁地看着日系合资企业躺在品牌溢价上吃香喝辣。   然而，日本人终究还是短视了，他们觉得中国车企会永远在内燃机方面，跟在日本的后面吃土，结果却因这份自负而错失了电动化的窗口期。 当中国开始在电池和电机领域疯狂砸钱的时候，日本还在沉迷于氢能源这种明显加错点的科技树。日本以为自己制定的标准就是世界标准，结果中国直接掀了桌子，自己造了一套全新的标准出来。   现在这种攻守易势让日本企业措手不及，他们在中国市场的份额持续萎缩，那些曾经加价提车的合资车型，如今降价都没人看。而在国外，中国车型正在全球范围“围剿”日系车的老巢。   我们知道，东南亚市场在过去几十年间，都是日本人的“后院”，丰田在泰国的占有率一度高到离谱。但今年，中国汽车在那里实现了49%的销量增长。而在拉丁美洲和非洲，中国汽车的渗透率和市场占有率也在大幅拉升，增长幅度分别达到了33%和32%。   欧洲市场就更魔幻了，即便欧盟搞出各种针对性的贸易保护手段，也没挡住中国汽车的脚步。中国车企在欧洲卖掉了230万辆车，这还是在各种设限的情况下完成的。 我们站在2025年的时间点回望，这是一个时代的终结，也是一个新时代的开始，这就是大国崛起的硬实力，世界汽车行业已经彻底进入了中国时间。