海南封关，新加坡沉默，双枢纽时代来了 新加坡这个地方的位置非常重要，它处在马六甲海峡最窄的一段，那里宽度只有2.8公里，从很早的时候起，这里就是海上贸易必须经过的路线，英国人在1819年在这里建了一个自由港，后来苏伊士运河开通了，船只不用再绕道非洲，可以直接从这里走，于是新加坡就变成了全球航运的中心地带，现在全世界四分之一的海运货物都从这里通过，石油运输也占了六成比例，港口的效率非常高，大船只需要八个小时就能完成卸货、报关、加油和修船这些流程，光是港口每公里海岸线一年能赚到48亿美元，比上海洋山港高出六倍。 海南从去年底开始封关运作,岛内加工的商品只要增值超过三成,销往内地就能免税,这个政策带来很大变化,过去从印尼运货到中国需要先绕道新加坡中转,现在可以直接通过洋浦港运输,节省六天时间,成本也降低百分之十五,数据显示,2025年前十个月洋浦到印尼的货运量增长七成八,同期新加坡航线的转口量下降两成三,上半年对华转口贸易额也减少百分之十一点三,原油、棕榈油和日用品这些供应链已经开始向海南转移。 新加坡方面没有急着采取强硬措施，而是保持冷静态度，《联合早报》指出海南的冲击影响不了新加坡的根本地位，因为新加坡不仅是重要港口，还是全球铁矿石交易的中心，全球75%的铁矿石交易在这里完成，能源储存、金融仲裁和法律体系这些方面，都不是海南在短期内能够模仿的，新加坡没有直接对抗，而是降低了港口费用，简化了通关手续，还和洋浦新增了七条航线，新加坡的思路已经转变，不再追求成为唯一的枢纽，而是转向提供高端服务，比如物流结合金融和仲裁，与海南的加工和内销模式形成分工合作。 中国这边也在积极行动，海南的政策力度不断加大，零关税商品清单涵盖6600项，企业所得税率定为15%，高端人才个人所得税最高也控制在15%，太阳制药和雷鸟创新等公司纷纷在海南设立亚太总部，洋浦港已开通85条航线，船舶登记实现24小时办结，跨境结算能在两小时内完成，随着RCEP签署，东南亚供应链直接对接起来，新模式称为“前港—中仓—后厂”，显得很实用，新加坡方面虽然未公开表态，但心里明白，黄循财总理祖籍就是海南，华人占人口七成，文化上亲近，地缘上又不能过于偏向一边，在中美博弈中，新加坡技术上依赖美国，政治上保持中立，合作才是生存之道。 其实这件事没有那么夸张，海南并不是要取代新加坡，它主要服务的是中国14亿人的内部需求，而新加坡依然是全球供应链的节点，负责多边贸易，两者本质上不同，一个侧重加工和国内市场销售，另一个守着金融和国际中转的角色，分流确实已经发生，但新加坡的基础还在，全球化并没有退潮，只是路径有了变化，未来可能两个枢纽并存，各自承担各自的任务，谁也不需要非要把对方淘汰掉，我觉得这样挺好，竞争不等于必须你死我活，合作也可以共同存在。