韩国终于承认了，李在明接受央视采访称：如今中国在技术和资本方面，已在很多领域赶上甚至领先于韩国。还主动提出要把过去 “韩国出技术资本、中国出劳动力” 的垂直合作，改成平等协作的水平合作。李在明这波表态，算是把韩国高层对中国的认知拉回了现实 —— 作为韩国总统，在访华前接受央视专访，直言不讳承认中国领先，非常难得。 尹锡悦当总统那阵子，一门心思抱美国大腿，刻意疏远中国，结果把韩国经济坑得够呛。现在李在明刚上台就急着对华释放善意，说白了就是：再跟中国闹僵，韩国经济真扛不住了。 最直观的就是汽车产业，曾经在中国市场风生水起的韩系车，现在已经跌到了谷底。乘联会数据显示，2025 年前 11 个月，韩系车在华总共才卖了 18.6 万辆，市场份额只剩 0.9%，同比还跌了 13.6%。曾经的销量主力现代 ix35、起亚 K3，现在月均销量还不到 600 辆，几乎被市场遗忘。 就连韩系车的 “顶梁柱” 北京现代，也早已不复当年之勇。巅峰时期的 2016 年，它一年能卖 114.2 万辆，月均近 10 万辆，稳居合资品牌前五。 可到了 2024 年，年销量直接跌到 15 万辆，短短几年就从百万车企跌成了边缘品牌。2025 年拼尽全力，前三个季度也才卖了 8.08 万辆，能不能突破 10 万辆都悬。 反观中国汽车产业，新能源车型一路高歌猛进，市场渗透率都快冲到 60% 了。韩系车跟风搞的新能源车型，比如起亚 EV5，前 11 个月才卖了 3017 辆；现代刚上市的纯电 SUV EO 羿欧，一个月只卖了 330 辆，连中国自主车型的零头都赶不上。这差距摆在眼前，韩国再嘴硬也没用。 不止汽车产业，韩国的王牌半导体也在对华关系上栽了跟头。之前尹锡悦跟着美国搞芯片管制，想卡中国的脖子，结果先把自己坑了。三星、SK 海力士这些巨头，在华工厂贡献了全球三成以上的存储芯片产能，中国既是它们最大的市场，也是产业链上缺不了的一环。 美国一度要撤销韩企对华芯片设备出口的豁免权，要求逐个审批，吓得韩企直冒冷汗 — 工厂里的设备维护升级都靠美国技术，一旦断供，几百亿的投资就成了废铁。后来美国虽然松了点口，改成年度审批，但先进的光刻机还是不准卖。这时候韩国才看清，跟着美国混根本没好处，反而处处受牵制。 最让韩国着急的是，中国半导体的自主替代速度越来越快。2025 年国内半导体设备的国产市占率已经涨到 28%，刻蚀机、薄膜沉积设备这些关键设备，国产率都快赶上三成了。以前韩国靠技术垄断赚得盆满钵满，现在中国自己能造了，韩国再想靠 “技术输出” 吃饭，门都没有了。 经济上的压力，逼着韩国不得不重新找方向。李在明上台后，没走尹锡悦 “先美后日” 的老路，反而先去修复韩日关系，再主动对华示好。这套看似分散的操作，核心就一个：摆脱美国的绑定，在东北亚找条能自主发展的路。 最明显的信号就是新能源领域的合作。2025 年 6 月，河北张家口的绿醇项目正式启动，韩国绿色能源联盟直接组队来中国签约，要跟中国企业一起搞技术研发、建产业链，还要一起开拓亚太市场。韩国会长文喜载都直言，跟中国合作能给全球绿色能源发展提供 “中国方案”。 这背后的心思很明白，全球都在搞 “双碳”，绿色能源是未来的风口。中国有丰富的风光资源，还有完整的产业链，韩国有技术但缺市场、缺资源，跟中国合作才能抢占先机。比起尹锡悦跟着美国搞技术封锁，李在明这套 “抱团发展” 的思路，显然务实多了。 李在明把上任后的首次重要专访交给央视，本身就是一种态度。以前韩国高层要么回避对华实力对比，要么刻意贬低，现在主动承认中国领先，还要平等合作，这是认知上的巨大转变。 说到底，这不是韩国 “服软”，而是认清了现实。全球产业链早就变了，以前 “韩国出技术、中国出劳动力” 的旧模式已经行不通了。现在的中国，既有市场又有技术，韩国想要在经济上翻身，就必须放下身段跟中国平等合作。