当一众车企争相把“飞行汽车”PPT投向天空，比亚迪却在流量最热时踩了刹车。12月29日，李云飞一句“没有此类计划”，不仅辟谣，更划清了一条底线：不是所有风口都值得追，不是所有“未来”都经得起现实检验。 眼下，低空经济被炒成新蓝海，小鹏、广汽、吉利纷纷亮出飞行器原型，甚至喊出2026年量产。但热闹背后，是技术硬伤与商业幻觉的交织：电池能量密度不足地面车的两倍，却要支撑10倍以上的垂直起降功耗；适航认证动辄三五年，空域管理法规近乎空白；所谓“298元跨城飞行”，连成本模型都经不起推敲。这哪是产业革命？分明是资本催熟的概念泡沫。 比亚迪的克制，源于对工程逻辑的敬畏。它手握全球42%的eVTOL电池供应，专利超万项，完全有资格“上天”。但它选择做低空经济的“地基”而非“烟花”——给大疆供无人机电源，为行业输出刀片电池热管理方案，用实打实的技术赋能，而非用炫酷概念收割眼球。 更深层看，比亚迪正全力攻占海外市场，2025年前11个月海外销量暴增近3倍。此时若分心投入尚无商业化路径的飞行器，无异于自断主航道。王传福曾言“技术为王，创新为本”，但创新不等于冒进。真正的战略定力，是在喧嚣中守住核心战场，在别人画饼时默默砌墙。 当整个行业忙着“仰望天空”，比亚迪选择“脚踏实地”。这不是保守，而是清醒——因为真正的未来，从来不属于第一个喊出梦想的人，而属于最后一个把梦想落地的人。