我发现有人说，比亚迪的天神之眼“已经和华为ADS同一梯队了”。 理由看起来挺硬核。一个是比亚迪管智驾的老大，上了央视的科普晚会，把家底亮了一下：团队超过5000号人，计划要投的钱，能到一千亿。路上跑着两百五十多万辆能收集数据的车，每天产生的路况数据，听说有1.5亿公里。 另一个，是一些媒体的测试视频。拿装了激光雷达的方程豹豹7，去跟华为ADS 4.0的问界M7比，说在很多项测试里表现差不多，是一个梯队的，还说豹7便宜不少，性价比高。 这么一看，好像真有那么回事。五千人的团队，一千亿的投入，这架势是掏真金白银要干大事。每天那么多车在跑数据，听起来进步能不快吗？ 但这里头，咱得琢磨琢磨。 比亚迪这么高调上央视晒肌肉，本身就是一个信号。按说以前它不太爱这么张扬地讲智驾。现在这么干，意思很明白：各位，我在智驾上可没躺平，我资源足得很，别老把我排后头。 再说媒体测试。一次测试，说明一些问题，但说明不了所有问题。 这好比请两个厨子来炒同一盘菜，在评委眼皮底下做，可能味道差不多。但真要让他们各自开个馆子，应对每天不同的客人、不同的点单，时间一长，高下可能就出来了。 智驾也是这个理。一次封闭路线或者规划好的测试，车表现不错，这不难。难的是，把它交给成千上万个普通车主，在每天上下班那种乱糟糟的路口，在突然窜出电动车的小巷里，都能处理得让人不心慌。 现在很多人一提“好用的智驾”，尤其是能城里自己开的，第一反应还是华为。这不是一天两天的事，是这么多车主实际开出来的口碑。 比亚迪想冲进这个口碑圈子里，光靠一次测试的成绩单，或者一场晚会的演讲，力度可能还不太够。 它得让更多像我这样，每天就是通勤接娃的车主觉得，哎，这系统确实聪明，跟车、变道、过环岛，都挺顺，不用我老盯着准备接管。 这个信任感，得靠时间，靠路上越来越多的同款车，慢慢堆出来。
评论列表