比亚迪这是被逼到墙角，掏出压箱底的技术给汉唐续命，成了重回牌桌，输了就真掉队了。 说白了，就是汉唐这两个老功臣，现在有点绷不住了。 前两年汉EV、唐DM-p在20多万的场子里，还能跟凯美瑞、雅阁掰掰手腕，从他们嘴里抢肉吃。那时候说自己是国产旗舰，腰杆子还挺硬。 可后来市场卷成麻花，价格战一打，汉唐的成交价就一路往下出溜。 荣耀版、冠军版这名头听着好听，里子就是降价。一来二去，在很多人心里，汉唐就跟“十七八万”划等号了，以前那份旗舰的劲儿，散了。 最尴尬的是，后来出的汉L、唐L，本想拔个高，结果销量也拉胯。这就麻烦了，老款撑着量但丢了面子，新款想要面子又撑不起量。 汉唐这个金字IP，眼瞅着就要从“旗舰”变成“走量实惠车”了。 比亚迪能甘心吗？肯定不能啊。 所以你看昨晚的发布会，意思很直白：以前的路子走歪了，现在得重新立规矩。直接再造一个“汉唐9系”，尺寸拉到D级，什么最新最牛的技术都得堆上。 我琢磨了一下，比亚迪这回是算过账的。 理想靠“家”这个概念，能把车卖到四五十万；问界靠着华为，价格也绷得住。这说明市场不是不接受国产高价，是得看你给的东西值不值那个价。 比亚迪之前错就错在，想用“汉唐”这个老名字，既打二十万的市场，又惦记三十万以上的蛋糕。用户都懵了，你这旗舰到底是个啥档次？ 现在彻底分家，老汉唐继续走量赚钱，稳住基本盘。全新的9系，名号可能都换，从零开始树立一个“技术奢华”的形象，去跟BBA的56E正面干。 说白了，这就是比亚迪在中高端市场的最后一次大招。 成了，比亚迪就能真正在30万以上的深水区站稳，品牌天花板彻底捅破。输了，那以后高端的故事就更难讲了，大家会觉得你比亚迪就适合做二十万以下的国民车。 所以啊，别看只是个新车系发布。这里头压着比亚迪转型的全部赌注。 成王败寇，就看这一哆嗦了。