国内新能源汽车行业的迅猛发展似乎已经内卷到了一个新的十字路口，一方面是车企对新技术的不断追求，另一方面则是在充电设施领域的激烈竞争，自建超充站、打造闭环生态已成为车企新的内卷表现。理想汽车近期宣布，计划到2023年投入10亿美金建设超过300座超级充电站，再到2025年数量将超过3000座，可谓为其纯电车型MEGA的交付做足了功夫。
其他汽车也不甘落后，纷纷公布了自己未来的建站规划。
小鹏汽车预计在2025年之前达成2000座超充站；
极氪预计2023年内累计落成超 450 座极充站；
目前特斯拉中国大陆的超充终端在 1 万个以上，并逐渐对其它品牌开放；
Hyper昊铂预计今年内落地运营超100座超充站；
全球首家梅赛德斯 - 奔驰超级充电站于今年 10 月落户成都并投入使用；
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（来源：公开信息）
越来越多的车企开始入局“补能战”。在一些地区，4S店还未出现，就已经预先建设了不少品牌超充站“占领山头”，甚至是未有车先有桩，车企对超充市场的野心和决心已经不容小觑。
技术创新与服务体验的双重考验超充的概念虽然吸引眼球，本质上也是“直流充电终端”，其背后涉及到的是一个复杂的系统工程，除了电池端的发力，仍需要电池、车、充电终端等多方全面配合,并进行相应的技术升级，在构建一个统一而高效的超充网络上，仍然存在诸多挑战。
从技术角度看，这不仅需要车辆端的配合，如高压电气架构、耐温耐压的三电系统、4-6C高速充电电池技术等，还需要在充电终端实现技术创新，比如线缆冷却技术、安全防护技术等。
除了车端的升级外，超充终端的配套也是突破快充瓶颈举措之一。根据中电联统计数据显示，当前我国公共直流终端的充电功率普遍在60kW-150kW，占比近九成。单枪150kW 以上的公共直流终端占比仅为5%。而大功率快充终端显然已经成为充电终端行业未来发展的主流趋势。
对于车企而言，建设超充桩并不难，但如何有效让资源活起来、用起来，并能够让车辆用得上，才是超充建设的底层逻辑。超充站的成本控制、充电安全、巡检维护、运营效率等，同样是衡量车企超充布局是否成功的重要指标。
内卷下半场：车企与充电运营商联手组高端局超充时代的来临，不单单意味着技术的进步，它更是一次市场和行业格局的重塑。车企对于充电设施的投资不仅仅关注数量，更在乎如何与现有的充电技术和充电网生态进行融合，基于此，目前多数车企选择与第三方充电运营商合作的模式。第三方充电运营商的介入，与车企共同推动了充电基础设施的智能化、网络化发展，是整个行业协同进步的见证。
以目前公共充电站运营数量第一的充电运营商特来电为例，其目前覆盖全国360座城市，运营充电终端数量达到47万台，总充电量超过250亿度，已与宝马、奔驰、奥迪、路特斯、小鹏等70余家车企达成不同形式的合作。
△宝马与特来电合作建设的品牌超充站
特来电在车企超充网络中扮演的角色不仅是提供群充产品、家充产品、液冷超充、充电机器人等多样化产品的“装备商”，更是依托其在充电站选址、建设和运维方面的丰富经验，配合车企的线上客户运营体系，展开数据互通、站点共建、落实安全技术保障的深度合作方，车企可以用较低的成本,快速完成公快网、园区网、小区网的搭建，为车主打造安全便捷的充电环境，加速充电网络的搭建与优化。
小鹏汽车在与特来电的合作中，就将特来电的两层安全防护技术应用在小鹏汽车上，该技术可以对电动汽车充电过程中产生的数据进行实时监测与分析，影响车辆充电安全的异常数据都会被记录，并判断是否触发主动防护机制，由此对车辆在充电过程中形成多重保护。
△小鹏与特来电共同建设的超充站
展望未来：合作与协同的新局面在多家车企发布的规划中都提到，2025年将成为其全面电动化关键节点，特来电等充电运营商的角色也将变得更加重要。面对新能源汽车行业的“内卷”，车企和充电运营商应通过更紧密的合作演绎出多赢的局面，共同推进新能源汽车行业的发展与革新。“特来电们”作为这一进程中不可或缺的关键角色，将继续推动技术的创新、搭建行业合作的桥梁。