一句话概括：在国内搭载辅助驾驶的新车赛道，比亚迪曾一度占比极高，是第一梯队；但不同统计口径、年份，份额差异很大，不能固定看成一个数字
1、口径一：国内智驾新车品牌份额（第三方统计）
2025年4月，比亚迪辅助驾驶车型单月21.33万辆，在国内智驾新车市场占比约71%；
2025年5月，单月23.11万辆，统计口径下占比直接冲到79%，优势巨大，大幅领先特斯拉、理想、小鹏等对手
核心原因：全民智驾战略，天神之眼下放，从几万海鸥到百万仰望全覆盖，走量大，入门车直接上辅助驾驶
2、口径二：比亚迪自家车型渗透率
比亚迪内部，卖出去的新车里面，搭载辅助驾驶车型占自身总销量渗透率快速走高，大量王朝、海洋、腾势、方程豹陆续标配/可选天神之眼，入门电车也能上L2+，不再只是高端车专属
3、口径三：域控制器硬件份额（和上面不是一套数据）
域控是辅助驾驶硬件载体，这套榜单份额会低很多，是硬件维度，很多人容易和整车销量份额搞混
4、要客观看到变量
①竞争在加剧：零跑、小鹏、鸿蒙智行、吉利等不断加码平价高阶智驾，持续分流市场，后续份额会有波动，很难长期维持70%+超高数字
​②区分概念：L2基础辅助驾驶 和 城市NOA高阶智驾，渗透率完全两码事；比亚迪基础辅助驾驶铺得极快，城市领航高阶还有继续打磨空间
​③数据口径坑：不同机构统计范围不一样，有的只算带领航NOA，有的普通L2就算，数字差别巨大，看数据要先看统计边界
我的看法:比亚迪最大优势是把辅助驾驶下放到平价车型，走量能力极强，在国内辅助驾驶新车市场有极强话语权；但随着其他国产车企发力平价高阶智驾，赛道内卷加剧，后续份额会逐步回落，竞争会更激烈。