每天早上堵在上班路上，握着方向盘我就忍不住琢磨：咱普通人选台车咋就这么难呢？想选台硬派越野吧，平时在城里开着又笨又费油，停车都得小心翼翼；选台家用 SUV 吧，周末想带着家人去郊外探个险，又总觉得心里没底，生怕遇到点烂路就趴窝。身边不少朋友都跟我有一样的纠结，之前陪发小选车，他在好几款热门车型之间来回横跳，看得我都替他累。有的车越野配置确实顶，但空间小得可怜，后排坐俩成年人都挤得慌，更别说带着老人孩子出门了；有的车空间够大、坐着也舒服，可一到非铺装路面就歇菜，上个小坡都费劲，最后纠结了俩月也没拿定主意。

直到 2025 年 10 月捷途纵横 G700 上市，我当时就跟发小说：“你纠结的事儿，可能这回真有解了！” 后来我俩专门去 4S 店试驾了一圈，再加上这大半年来我断断续续借车体验，不管是城市通勤还是野外越野，这台车的表现都超出了预期。今天就跟大家好好唠唠，这台能让 “鱼和熊掌兼得” 的车，到底藏着多少惊喜。

先说说大家关心的动力问题，毕竟不管是城里超车还是野外爬坡，动力不够都是白搭。捷途纵横 G700 搭的是鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，2.0T 发动机加前后双电机，听着就挺唬人，实际参数更是亮眼 —— 综合功率 560 千瓦，扭矩 795 牛・米，百公里加速 4.6 秒。我第一次试驾的时候，心里还犯嘀咕：这么大一台接近 3 吨重的车，能有这么快？结果轻轻踩了一脚油门，推背感瞬间就上来了，超车的时候完全不用犹豫，深踩油门，动力随叫随到，跟开小钢炮似的，完全不像一台这么大尺寸的硬派越野。

让人惊喜的是，它不挑油！加 92 号汽油就行，这可是个大优点。现在油价这么贵，要是买台得加 95、98 号油的车，长期开下来真是一笔不小的开支。我这大半年开下来，市区通勤的时候基本用电，偶尔跑长途才用油，折算下来每公里成本比我之前开的燃油 SUV 低多了，对于咱们普通家庭来说，经济性这块确实没话说。

续航能力也是大家选车时的重中之重，尤其是经常跑长途或者喜欢越野的朋友，谁也不想半路没电没油，前不着村后不着店的多尴尬。捷途纵横 G700 满油满电状态下能跑 1400 公里，WLTC 纯电续航 150 公里。像我平时上下班，每天也就开 30 来公里，一周充一次电就够了，基本不用加油，开着跟纯电动车没啥区别，又安静又省钱。

上次我跟朋友从北京自驾去承德，往返 800 多公里，去的时候满油满电，一路上该超车超车，该爬坡爬坡，完全没担心过续航。到了承德玩了两天，回来的时候油表和电表还有剩余，全程没补过油也没充过电，彻底打消了我对混动车型长途续航的顾虑。而且它的电池是 800 伏架构，快充速度很快，从 20% 充到 80% 只要 10 分钟。上次在高速服务区，我下车买了杯咖啡，坐下来歇了会儿，再回到车上，电量就补得差不多了，完全不用像开有些电动车那样，花一两个小时等着充电，太方便了。

作为一台硬派越野，越野性能肯定得经得起考验，这也是捷途纵横 G700 的核心竞争力。它用的是非承载式车身，大梁是内高压一体成型的，扭转刚度能达到 10000 牛・米 / 度，比传统工艺提升 30%。可能大家对这个数据没什么概念，我举个实际例子：上次我开车去郊外的石头路，路面坑坑洼洼全是大石头，车开过去的时候，车身特别稳，没有那种晃来晃去的感觉，坐在车里能明显感觉到安全感，完全不用担心车身会因为颠簸变形。

而且它全系都标配中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁，三把锁的锁止响应时间 0.1 秒，这个速度在同级别车型里表现不俗。有一次在郊外遇到一个泥坑，我不小心开进去了，车轮陷在泥里有点打滑，当时心里还挺慌的，结果开启三把锁，轻轻踩了一脚油门，车子就稳稳地驶出来了，整个过程特别顺畅，一点都不费力，那种从容感真的让人印象深刻。

空气悬架加 CDC 可调阻尼减振器的组合，更是让这台车在不同路况下都能应对自如。离地间隙能在 150 毫米到 350 毫米之间随便调，这个范围真的太实用了。在城里开车的时候，把离地间隙调低，操控性更好，风阻也小，开着更顺畅；到了野外越野，把离地间隙调高，不管是沟坎还是石头堆，都不用担心刮到底盘，放心大胆地开就行。

它的接近角是 35 度，离去角 28 度，在硬派越野里也算是不错的成绩。上次我尝试攀爬一段挺陡的坡道，本来还担心会磕到前杠或者拖底，结果车子轻轻松松就爬上去了，全程没出现任何磕碰，通过性确实没话说。

全地形系统也特别好用，提供 11 种模式选择，能自动识别泥沙、岩石、雪地这些不同的路况，然后根据实际情况调整动力输出和悬挂硬度。对于我这种越野经验不算特别丰富的人来说，这个功能真的太友好了。以前开别的车去野外，总是因为模式调不对而麻烦不断，要么动力太猛陷车，要么动力不足爬不上坡。但开捷途纵横 G700 就不一样了，不用手动频繁调模式，系统自己就能判断路况并优化调整，就算是第一次玩越野的新手，也能轻松应对复杂路况，不用老依赖有经验的人指导，安全感满满。

让人意外的是，这台车还具备 “海陆空” 多场景适应能力，听着是不是特别酷？先说说 “海” 的方面，也就是涉水能力。它的最大涉水深度能达到 970 毫米，比方程豹豹 8 多了 270 毫米，还配备了 IP68 级防水系统。上次暴雨过后，我们小区门口的路面积水挺深的，好多车都不敢过，我开着这台车小心翼翼地开过去，车身稳定性特别好，没有那种漂浮感，也不用担心发动机进水，完全不用像开别的车那样刻意绕行。

而且如果选装浮筒套件，这台车还能浮水行驶。2025 年 10 月中旬的时候，它在长江芜湖段做过横渡测试，1480 米的航程，顶着 5 公里 / 小时的水流，22 分钟就顺利到对岸了，全程没出任何故障。不过这里得提醒大家，浮水功能主要是用于应急的，比如遇到突发洪水这种情况，普通用户可别没事就往深水区域开，太危险了。另外，支持浮水行驶的版本价格要 70 万，买了之后还得参加专门的培训，对于大多数人来说，实用性其实不高，没必要花这个冤枉钱，常规版本完全能满足日常使用需求。

再说说 “空” 的方面，主要体现在它的苍穹互联系统上。这个系统集成了北斗三代和天通卫星双模通信功能，就算在没有地面网络信号的无人区，也能保持 2Mbps 的传输速率。上次我跟朋友去阿拉善越野，有个朋友的车开着开着就没信号了，跟大部队失联了，当时大家都特别着急。还好我开的是捷途纵横 G700，通过卫星通信功能，成功联系上了那个朋友，还给他发了我们的位置，最后顺利汇合了，真的太靠谱了。

而且车辆还能跟无人机连接，把无人机拍摄的画面实时回传到车内屏幕上。在陌生的越野路线行驶时，通过无人机就能提前了解前方路况，看看有没有大坑、陡坡这些潜在危险，大大提升了行驶的安全性。另外，系统还支持构建越野轨迹三维模型，要是遇到一条特别喜欢的越野路线，想下次再开一遍，直接跟着模型指引走就行，不用费脑子记路线，也不用担心迷路，真的特别方便。

驾驶辅助功能也特别实用，不管是日常通勤还是越野都能派上用场。高配车型搭载的是华为乾崑 ADS 4 系统，配备了 27 个感知元件，包括激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达和 11 颗高清摄像头，能实现全天候 360 度环境感知。越野的时候，要是前方有石头、坑洼这些障碍物，系统会自动调整方向避开，不用我手动频繁修正方向，省了不少劲；在狭窄的山路会车时，有时候两边距离特别近，稍微不注意就容易剐蹭，这时候系统能自主控制方向和刹车，让车辆稳稳地在道路中间通过，比我自己操作还放心。

循迹倒车功能也得好好夸一夸。上次我在一条特别窄的山路行驶，开了一段之后发现前面路不通，只能倒车返回。那条路只能容一辆车通过，旁边就是悬崖，手动倒车太危险了。我开启了循迹倒车功能，系统就带着车辆平稳地倒了 200 多米，全程精准无比，没有发生任何剐蹭，真的太让人惊喜了。不过这里必须提醒大家，这个功能属于驾驶辅助范畴，不能完全替代人工驾驶，开车的时候还是得握住方向盘，脚放在刹车踏板附近，时刻关注路况，安全永远是第一位的。

说完了性能，再说说大家关心的空间表现，毕竟很多人选这种车型，都是想带着家人一起出行，空间够不够用直接影响乘坐体验。捷途纵横 G700 有 5 座和 6 座两种座椅布局可以选，我重点体验了 6 座版，2+2+2 的布局特别实用。第二排两个独立座椅之间的间距有 1100 毫米，比坦克 500 Hi4-T 宽了 70 毫米，空间特别宽敞。我体重 180 斤，坐在第二排，身体两侧还有不少富余空间，中间的过道也很宽，不仅能轻松过人，孩子在后排来回走动也没问题，不会显得拥挤。

第三排空间也没有让人失望，膝部空间有 680 毫米，我那个体重 178 斤的朋友坐进去，中短途高速行驶的时候，腿部也不会觉得蜷缩，坐着还挺舒服的。不过有个小细节跟大家说一下，第三排的底板高度稍微有点高，我专门问了工程师，他们说这是因为车辆底部装了 100 升的大容量油箱，为了保证续航能力，才稍微调整了第三排的坐姿。我觉得这个取舍还是挺合理的，毕竟长途自驾或者越野的时候，充足的续航能带来更多安全感，这点小瑕疵完全可以接受。

6 座版第二排的 “女王座椅” 真的太舒服了，靠背最大仰角能达到 157 度，电动腿托伸展长度有 500 毫米。上次长途自驾的时候，我坐在第二排，把腿托完全展开，再开启座椅按摩功能，感觉跟在家里的沙发上一样舒服，长途坐车的疲惫感瞬间就没了。座椅旁边还配备了小桌板，实用性特别强，既能放笔记本电脑处理点临时工作，也能给孩子摆绘本、零食，不管是办公还是带娃，都能满足需求。

音响系统用的是跟劳斯莱斯同款的 Lexicon，音质真的没话说。上次试驾的时候，我放了一首轻音乐，音质特别细腻，细节还原度很高，闭上眼睛听，就跟在音乐厅里一样，听觉体验直接拉满。而且车辆的隔音效果也特别好，不管是城市道路还是高速行驶，外界的风噪、胎噪都基本听不到，想在车里休息的时候，能安安静静地睡一觉，特别惬意。

5 座版车型的空间灵活性就更突出了，把后排座椅放倒之后，能形成 2100 升的纯平空间，铺上床垫就能当 “大床” 用。上次我跟朋友去郊外露营，晚上直接在车里睡的，不仅省去了搭帐篷的麻烦，还不用担心下雨漏雨，睡得特别香。就算不放倒后排座椅，后备箱的常规空间也够用，放两个 28 寸的行李箱之后，还能再塞几个背包。要是计划自驾游，想带折叠桌椅、天幕这些露营装备，也完全不用纠结取舍，都能轻松装下，绝对不会出现空间不够用的情况。

内饰设计也打破了我对硬派越野的固有印象，以前总觉得越野车型的内饰都是塑料感满满，又糙又硬，但捷途纵横 G700 完全不一样，整体质感特别好。中控台用了大量的软质材料包裹，摸上去手感细腻，一点都没有廉价感；车顶用的是翻毛皮材质，视觉上就特别高级，比普通的织物车顶档次高多了。

35.4 英寸的贯穿式 “天际屏” 是内饰的一大亮点，屏幕分辨率特别高，就算在太阳底下强光照射，显示的内容也看得清清楚楚，不会像有些新势力车型的屏幕那样，一到阳光下就看不清了，实用性特别强。让我满意的是，它保留了物理按键，尤其是方向盘上的越野模式按键，用的是凸起的金属设计，就算戴着手套也能轻松盲操，不用盯着屏幕找半天。上次在零下十几度的环境中越野，我戴着厚厚的手套，操作按键一点都不费劲，要是触控屏设计，我还得摘下手套才能操作，手早就冻僵了，这种物理按键设计在特殊环境下的优势太明显了。

豪华配置也给得特别足，进一步提升了用车体验。座椅用的是 Nappa 真皮材质，还配备了通风、加热和按摩功能。夏天的时候，开启通风功能，就算长时间坐车也不会闷热出汗，座椅一直都是干爽的；冬天的时候，提前用手机 APP 开启加热功能，上车就能感受到温暖的座椅，不用等着车辆预热，也不用忍受冰冷的座椅，真的太贴心了。

香氛系统有多种香味可以选，而且还带有驱蚊功能。上次露营的时候，我开启了香氛系统，车内基本没有蚊子飞进来，不用一边开车一边赶蚊子，体验感特别好。中央扶手内部有个冷暖冰箱，温度能在零下 6 摄氏度到 50 摄氏度之间调节，能放 6 罐饮料和 1 份便当。夏天的时候，能随时喝到冰镇饮料；冬天的时候，能加热食物，长途自驾的时候，再也不用吃冷面包、喝凉饮料了，幸福感直接拉满。

让人暖心的是，车辆原厂就配备了外挂制氧机和 AED 应急装备。要是去高原地区，制氧机就能派上用场，能有效缓解高原反应带来的不适；要是遇到突发的健康状况，AED 设备能为急救争取时间。这种细节设计真的太戳人了，能看出来厂家是真的站在用户的角度考虑问题，把各种特殊场景下的需求都想到了，比很多车型考虑得都周全。

外观设计也特别有气场，车身长度 5198 毫米，宽度 2050 毫米，比同级别的方程豹豹 8 还宽，停在停车场里辨识度特别高，旁边的城市 SUV 跟它一比，瞬间就显得小巧了不少。设计师没有用全直角设计，而是在车身转角处加了弧线过渡，既有复古 Jeep 车型的韵味，又不会显得陈旧，反而多了几分时尚感，不管是年轻人还是中年人，应该都会喜欢。

前脸的矩形中网造型大气，夜间点亮捷途 LOGO 之后，识别度更高了，远处就能一眼认出这台车。凸出的保险杠不仅让外观看起来更硬朗，还特别实用，能在一定程度上保护车身，就算不小心蹭到石头，维修成本也比普通越野车型低，这种兼顾美观与实用的设计，真的能看出工程师的用心。

外挂备胎和侧开尾门是硬派越野的经典设计，捷途纵横 G700 不仅保留了这些元素，还做了创新优化。尾灯支持自定义文字和动画显示，上次在车展上，我看到有用户把尾灯设置成了 “越野老炮” 的字样，吸引了好多人围观，回头率超高。对于追求个性化的用户来说，这种设计能让自己的车变得更有特色，特别有吸引力。

全车还有 30 多处改装预留接口，要是想加装绞盘、射灯或者车顶帐篷，直接连接接口就行，不用破坏原车线路或者更改车身结构，操作方便还不会损伤车辆。我之前问过工程师，为什么要设置这么多预留接口，他说：“越野爱好者大多喜欢改装车辆，提前预留接口，能避免用户后期改装时损伤车辆，减少不必要的麻烦。” 能这么了解越野爱好者的习惯，真的挺难得的。

价格方面，捷途纵横 G700 常规版有 4 款配置，价格区间在 32.99 万到 41.49 万之间，现在还有临时优惠活动，优惠后起售价 30.49 万，跟仰望 U8 比起来，价格优势特别明显，性价比很高。如果主要在城市道路行驶，偶尔去郊外体验一下轻度越野，入门版车型就完全够用了，三把锁、倒车影像、定速巡航这些实用配置都有，不用额外花钱选装，特别划算。

要是经常去野外越野，或者有频繁长途自驾的需求，中高配车型会更合适。空气悬架、卫星通信、华为乾崑 ADS 4 系统这些配置，能让越野过程更安全，长途驾驶更舒适，整体用车体验会提升一个档次。