台F-16战机失事真相曝光，飞行员可能死于“自己人”之手   1月6日，台湾空军一架F-16V战机在花莲外海训练时突然失联，确认坠进深海。   七天过去了，台当局派出一百三十多艘船、十六架无人机拼命搜，飞机和飞行员还是没影儿。   1月12日，“防务部门”头头顾立雄去“立法院”汇报，说终于有点动静：黑匣子信号断断续续被抓到，海况一好，船就出海继续找。   官方搜了这么久几乎没收获，民间倒先有了发现。   1月10日，一艘军事爱好者包的渔船在离花莲海岸3.7海里的地方看到大片闪着七彩光的油迹，一看就知道是航空燃油。   有人分析，飞机撞海时油箱要是当场破掉，三天过去油早散没了，想留这么清楚的痕迹几乎不可能。   只有一种可能：油箱一开始没破，飞机带着油箱一起沉底，后来慢慢裂开，油才一点点飘上来。   这么看，飞行员大概没来得及跳伞，直接跟着飞机栽进海里，活下来的机会基本为零。   黑匣子信号也是最近才冒出来，之前几天啥也没有。   这事儿跟油迹同时出现，太巧了。   很可能飞机先沉到很深的地方，信号传不出来，后来让海流一推，残骸挪到浅一点的位置，信号才被收到。   不管怎么说，这些迹象都指向同一个结果：飞行员几乎没戏了。   这架飞机编号6700，是台湾那批花大钱在美国升级成F-16V的机型。   内部消息说，坠机前两天，也就是1月4日，它刚修过全球定位和惯性导航系统，也就是EGI。   这玩意儿在夜里或者云里飞的时候特别关键，飞行员一旦分不清上下左右，只能靠它给准话。   要是这时候坏了，飞行员就彻底懵了，飞机很容易失控。   这次事故，飞行员八成就是碰上EGI不灵，光靠感觉飞，结果栽了。   更要命的是，这批升级后的F-16V任务电脑经常出毛病。   不少人说，升级的时候模组化任务电脑MMC就埋下了隐患，之后死机、数据乱跳的情况明显多了去，飞行员私下叫这“鬼转”，仪表突然给你来个假动作。   原空军副司令张延廷直接点名，6700这架以前就报过MMC故障，这次又是老毛病犯了，叫“重发故障”。   照规矩，同一种故障连着三次就得停飞大修，可台湾空军硬说只是“小毛病”，继续让它上天，等于拿飞行员的命开玩笑。   台湾空军这几年事故不断，表面说是训练多、飞行员经验少，其实根子在飞机本身。   升级花了那么多钱，老机体疲劳问题没彻底解决，美国又卡着关键零件不给，保养跟不上，修个小毛病都拖老长。   故障瞒报成习惯，时间一长就出大事。   这次飞行员丢了命，不光是个人悲剧，更把台湾空军装备管理的一堆烂摊子全抖出来了。   对本来就缺人的台湾空军来说，这一下打击太狠。   战斗机飞行员本来就不够，F-16又是主力，丢一架少一架，更别说飞行小时还得重新攒。   其他飞行员心里能不慌吗？   明知道飞机老出致命故障，还得硬着头皮飞，那压力得多大。   台湾从美国订的66架新F-16V已经有10架装好了，说是2026年交货，可现在这情况，新飞机来了谁敢放心飞？   还有人愿意来当飞行员吗？   说白了，台湾军力现在卡在一种死结里：钱全砸在外购装备上，自己的维护、训练、安全管理却一塌糊涂。   花大价钱买来的不是真本事，而是一次次意外和人命。   故障明明严重还硬往下压，飞行员坐在随时可能出事的座舱里，心里能踏实吗？   装备靠不住，信任没了，整支部队从里面就开始散。   两岸早点统一，对那些被政治拖着走的普通台军士兵来说，其实也是一种解脱。   这次F-16V坠机真相一点点浮出来，正好让大家看清这背后的烂摊子。