欧洲人终于点头了。
C919拿到适航认证，不是技术胜利，是贸易筹码。
东航的航班已经飞起来了。
但你仔细看，这架飞机60%的零件是国产，剩下40%的“心脏”和“大脑”——发动机、航电系统——还攥在别人手里。
中国商飞的车间里，工人们正在组装第7架飞机，但年产能只有15架。
他们计划5年内冲到150架，这意味着每三天就要造出一架新飞机，而发动机的生产线在法国，在美国。
欧洲加速认证，不是因为C919完美无缺，而是因为波音和空客的订单簿上，中国航司的签名越来越重。
互惠原则？
不，这是供应链上的互相牵制。
你用我的发动机，我用你的市场。
C929宽体客机的图纸已经铺开，但它的发动机选型，依然要等GE或罗罗的报价单。
我们总说“国产替代”，但真正的战场不在车间，在谈判桌上。
当C919的机翼划过欧洲的天空，它承载的不仅是乘客，还有两个大陆之间小心翼翼的平衡。
技术可以追赶，但信任需要时间。
每一次起飞，都是对“自主”二字最沉重的丈量。