接上条，聊聊新P7的动态。熟悉的朋友知道，我自己开的就是P7+。其实从第一代P7开始，小鹏的每一款产品我都深入地开过。不得不说，这是小鹏目前为止，在驾驶性上最打动我的产品。同价位横向去比，能打的也没几个。分两个部分聊：一个是转向和踏板，一个是底盘。- 转向：转向标定不算很贼，毕竟不是给发烧友玩乐用的。虽然反馈还是多少带点电子味，但好在工程师留了不少路感。所以真要激烈驾驶，交流感是足够的，对车辆动态的了解也是清晰的。- 踏板：刹车踏板大好评。四活塞Brembo脚感很棒很棒，从100-0km/h刹停就33.16m，光看成绩你也知道这套东西的上限有多高。体感上标定的也要比P7+细腻很多，低速没有奇怪的吸入感了，这个真的有点羡慕。底盘全系都是双腔空悬，良心和性价比是一方面，主要是调校很老练。因为双腔空悬的刚度和行程是解耦的，所以这台车的带宽可以拉得很长——可以软中带韧，也可以铁板一块。你在不同的模式下开，体感差距真的非常明显。但是无论是什么模式、什么高度，这套底盘都能拉住车身，飞坡后基本上两下就能把姿态收住，安定感很强。最后跑个题。其实小鹏还是挺听劝的。造型被吐槽，那么挖法拉利设计师和国内大牛一起搞设计；操控想进步，也挖了很多人调校。确实是“太想进步了”。其实你只要去店里试试新P7，应该会挺吃惊的。一个在AI智能化上做标签的车企，其实不知不觉已经把机械素质迭代到翘楚的位置了。汽场全开小鹏汽车小鹏p7