蔚来三代平台的热管理系统，是实现超低能耗和超大前备舱的关键底层能力之一。今天蔚来官方发布了一篇专题文章，系统梳理了热管理的迭代。- 第一代 分布式阶段沿用燃油车思路，座舱、电机、电池各自独立控温。管路长、效率低，能耗高，只能满足最基础的热管理需求。- 第二代 分模块集成阶段整合为 ICM（冷却液管理）与 IRM（冷媒管理）两大模块，通过 FTU 进行热交换。布局更紧凑、能耗下降，但本质仍是两套系统协同。- 第三代 ITM 全集成阶段将三大核心系统整合为 ITM 热管理集成模块，实现“一个模块管全车”，做到 58 合 1 的高集成度，是 全新ES8、ET9 以及 乐道L90 的核心技术亮点。在功能层面，三代平台的热管理有三个“用户可感知”的特点：1. 多温区双直冷超低温热泵，行业首创方案，支持 74 种工作模式，-40℃ 极寒环境下依然可稳定运行；2. 短管路 + 余热回收，管路缩短 7.5cm，叠加电驱余热回收，-18℃ 静置 12 小时后，10 分钟即可升温至 30.1℃，升温速度已快于多数燃油车；3. 为空间服务的结构设计，ITM 模块配合小型化横置空调箱与 30° 倾斜散热布局，直接释放 230L 前备舱容积。现在，集成式热管理在行业里已不算新鲜。蔚来的差异在于：在高度集成的前提下，把空间和能耗这两个最直观的指标，推到了更极致的位置，用户能直接感知。「D 级车的空间，A 级车的能耗」，从立项之初，就是三代平台的目标，而不是市场部的宣发团队，事后抓耳挠腮想出来的亮点。