时隔多年，重庆终于再度坐上了中国汽车第一城宝座。 1月14日，重庆市政府官宣： 2025年重庆汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。 重庆这次登顶，背后藏着几个关键信息。首先，这个"第一城"的含金量需要客观看待。278.8万辆这个数字确实可观，但和重庆自己2016年315.6万辆的历史峰值比，还有差距。更重要的是，2025年汽车产量统计口径发生了重大调整——从"企业法人所在地"改为"实际生产地"。这意味着，像比亚迪在西安、长沙等外地工厂的产量，不再计入深圳的统计。这个调整直接导致深圳2024年293.53万辆的产量"缩水"了约200万辆。所以重庆这次登顶，既有自身增长的因素，也有统计规则变化带来的"助攻"。 不过，重庆的进步是实打实的。从2017年产量跌到138万辆的谷底，到2025年重回278万辆，这八年重庆汽车产业经历了一场艰难的转型。最核心的变化是，重庆抓住了新能源这波浪潮。2025年，重庆新能源汽车产量达到129.6万辆，同比增长36%，新能源占比已经接近一半。这个转型速度，比很多传统汽车城市都快。 长安和赛力斯这两家企业的表现，是重庆转型的缩影。长安作为老牌国企，通过阿维塔、深蓝、启源三大品牌矩阵，成功实现了从燃油车到新能源的转身，2025年新能源销量突破110万辆。赛力斯更是个"现象级"案例，从濒临破产到问界M9成为50万级豪华车销冠，只用了三年时间。这两家企业的成功，让重庆在新能源赛道上有了"双引擎"。 但重庆汽车产业的问题也很明显。第一是"大而不强"的隐患。虽然产量上来了，但单车价值、品牌溢价、核心技术掌控力，和上海、深圳这些城市比还有差距。重庆造车的平均单价虽然从几年前的十几万提升到了23.6万元，但和理想、蔚来这些新势力比，高端化还有很长的路要走。第二是产业链的"短板"。重庆在芯片、智能座舱、自动驾驶软件等核心零部件上，本地配套率还不够高，很多关键部件还要依赖外地供应。第三是出口能力。重庆汽车出口虽然也在增长，但和上海、深圳这些沿海城市比，出海通道和国际化布局还有差距。 还有一个值得警惕的信号：重庆这次登顶，是在广州、深圳等竞争对手"被动调整"的背景下实现的。广州因为合资品牌燃油车产能收缩，产量下滑明显；深圳因为统计口径调整，数据大幅缩水。如果这些城市完成转型，重新发力，重庆能否守住"第一城"的位置，还是个未知数。毕竟，汽车产业的竞争是长跑，不是短跑。 从更宏观的角度看，重庆重回第一城，反映了中国汽车产业格局的深刻变化。传统"北上广"的汽车版图正在被重塑，合肥、西安、重庆这些中西部城市，凭借新能源的机遇实现了"弯道超车"。但产量第一不等于产业第一，重庆需要思考的是，如何在智能化、全球化、品牌高端化这些新赛道上，真正建立起核心竞争力。否则，这个"第一城"的称号，可能只是暂时的。中国汽车产销量 国产汽车产量 汽车保有量 汽车销量完成率 汽车产量排行 汽车普及率 汽车产量 重庆交通gdp 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。