40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 全球造船订单在2025年总量为5643万补偿总吨，同比下降27%。中国船厂拿下3537万补偿总吨，占63%，韩国1160万补偿总吨，占21%。韩国份额从2024年的17%升到21%，显示出回升势头。中国订单量虽大降35%，但仍稳居首位。韩国在高附加值船型如液化天然气运输船上保持优势，平均每艘船补偿总吨达4.7万，中国为2.5万。全球订单减少源于航运需求放缓，船东谨慎投资。韩国三大船企订单价值超180亿美元，聚焦液化天然气船和油轮。中国在散货船和集装箱船领域领先，产业链完整降低成本。 韩国船厂在2025年抓住机会，订单增长8%。中国订单下降因地缘因素和市场饱和。韩国媒体报道称，凭借技术积累，韩国重获20%市场份额。实际数据看，韩国在液化天然气船订单中占主导，全球液化天然气船需求推动其份额上升。中国开始向高端船型转型，2025年液化石油气船订单超过韩国，拿下62单对59单。韩国在液化天然气运输船市场份额达93%，技术壁垒高。中国船厂通过国家支持，提升智能化生产，效率提高。全球环保要求推动双燃料船需求，韩国在这一领域布局早。 马士基在2025年下单20艘双燃料集装箱船，总容量30万标准箱。其中部分订单落在中国船厂，如新时代造船接下8艘加4艘备选的18000标准箱液化天然气双燃料船，交付期2028至2029年。马士基选择中国因价格优势，每艘约1.93亿美元。韩国船厂也分得部分订单，但中国在成本和交付速度上占优。全球航运巨头转向绿色船舶，马士基目标2040年碳中和，推动液化天然气船采购。中国船厂在这一转型中受益，订单稳定。韩国依赖早期技术，但供应链依赖进口增加成本。 中国船厂2025年主导散货船和油轮订单，占全球 bulk carrier 和 tanker 大部分。韩国专注高价值船，避开低利润领域。中国产业链自给自足，从钢材到零部件国产化，降低15%成本。韩国船板从日本进口，导航系统靠欧洲供应商。2025年全球订单中，替代燃料船占22%，液化天然气船最多。中国在氨燃料和甲醇船研发加速，推出首艘氨动力散货船。韩国在液化天然气双燃料船上领先，但单一依赖风险大。中国绿色船舶订单占全球73%，吸引国际客户。 2025年上半年，韩国订单份额达25.9%，中国58.8%。韩国从4.13百万吨升到5.32百万吨。中国订单从74.5%降到58.8%。地缘紧张导致中国订单减少61%。韩国利用美国措施，吸引部分转移订单。美国拟对中资船征收费用，推动船东转向韩国。韩国与美国签署1.5千亿美元合作，帮助复兴美国船厂，提供海军维修服务。中国船厂转向新能源船，维持盈利。韩国船厂聚焦液化天然气载体和海军船，确保收益。 马士基订单中，新时代船厂独揽12艘液化天然气双燃料集装箱船，总值165亿元人民币。中国船厂提供更大运力和更快交付。韩国船厂在2025年订单中，HD韩国造船海洋工程拿下129艘价值181.6亿美元。中国CSSC等国企主导市场，建造更多集装箱船。全球船东考虑性价比，中国在同价位下附加值高。韩国技术优势在专项船型体现，但整体份额难超中国。中国通过20年追赶，实现从跟跑到领先。 2025年全球船订单中，中国在第一季度订单减少，但全年保持领先。韩国在三季度订单4.93百万吨，稳定增长。中国船厂智能化改造，如江南造船智能船坞效率高20%。韩国船坞利用率饱和，外包东南亚增加成本。质量问题频发，中国交付周期短5个月。全球航运转向低碳，国际规则严格碳排放。双燃料船成主流，中国掌握核心技术，多款绿色船推出。韩国布局滞后，依赖液化天然气单一船型。 韩国媒体在2025年初报道订单爆发，称重夺份额。但全年数据显示，中国仍占主导。马士基转向中国，基于性价比考量。韩国订单多中小船东，付款周期长。中国订单来自巨头，稳定及时。中国在2025年推出世界最大双燃料集装箱船，长399.9米，容量2.4万标准箱。韩国在液化天然气船交付上领先，但中国快速跟进。全球订单下降37%，韩国持平，中国大降但基数大。