俄首艘国产天然气运输船破冰挺进北海中段，北极能源运输再添新力 2026年1月19日讯，俄罗斯首艘本土建造的天然气运输船“阿列克谢·科西金”号，自新年前夜从远东启航后，在“北极号”破冰船的护送下沿北海航线向“北极液化天然气-2”项目进发。截至当日，该船已完成北海航线一半航程，成功穿越楚科奇海等海域，并在东西伯利亚海避开旧冰层阻碍，当前正驶往拉普捷夫海。 据船舶自动识别系统（AIS）数据显示，“阿列克谢·科西金”号已航行超1400英里，剩余航程仍有1300余英里。尽管该船具备Arch7级冰级（北极地区高等级抗冰标准，可应对1.5-2米厚冰层），但考虑到冬季北极冰况复杂，船队全程保持谨慎航行——此前曾在楚科奇海短暂停留调整航线，最终沿东西伯利亚海海岸线绕过旧冰层。据俄罗斯Glavsevmorpath（北极航道管理机构）测算，此次运输任务预计耗资约100万美元，剩余航程需10天左右，船队计划于1月底至2月初抵达格丹半岛。 此次航行的核心目标“北极液化天然气-2”项目，是俄罗斯北极地区关键能源项目之一，2023年12月正式启动。但受美国直接制裁影响，项目曾因冰级运输船短缺面临出口难题——项目原需9艘专用运输船，此前仅“克里斯托夫·德马尔热里”号具备Arch7级冰级（可在全年北极冰区航行），而邻近的“亚马尔液化天然气”项目则配备12艘同级别运输船，运力差距显著。“阿列克谢·科西金”号的加入，不仅填补了项目运力缺口，更是俄罗斯本土建造高冰级能源运输船的重要突破（该船由远东“扎里亚”造船厂建造），标志着俄在北极能源运输装备自主化领域迈出关键一步。 值得关注的是，尽管面临制裁，“北极液化天然气-2”项目已通过优化运输方案保障对华供应。当前采用“分段运输”模式：先由冰级油轮将液化天然气从格丹半岛运至摩尔曼斯克附近的无冰储存库，再由常规运输船转运至中国终端。自2025年8月项目启动对华直接供应以来，中俄北极能源合作已形成稳定通道，此次“阿列克谢·科西金”号的航行，将进一步提升对华液化天然气运输的稳定性与效率。 业内分析认为，“阿列克谢·科西金”号的此次航行，不仅为“北极液化天然气-2”项目注入运力新支撑，更凸显北极航道在全球能源贸易中的战略价值。随着中俄在北极能源、航运领域合作的深化，北海航线有望成为连接俄罗斯北极能源产地与中国市场的重要通道，对保障双方能源安全、优化全球能源供应链布局具有重要意义。