报废新能源车，少块电池都不行，今年4月就开始。 你就想吧，这跟以前报废一辆老普桑能一样吗？那是卖铁。现在呢，一堆碳纤维和铝件可能还值点钱，但最值钱的那块大电池，说没就没了。 以前规矩没这么死，有人就有空子钻。电池这玩意儿，旧是旧了，但里头那些镍啊、钴啊、锂啊，可都是真金白银。有人高价收，转手不知道弄哪儿去了，指不定就塞进了哪个小作坊翻新，或者装到电瓶车上去了。现在新规直接一刀，车和电池必须一块儿进拆解厂的大门，电池没了，按“车辆缺失”算。这口子算是给焊死了。 为啥非要焊死？我给你算笔账就明白了。去年，咱们卖出去一千六百多万辆新能源车，占新车快一半了。你想想，这些车的电池又不是长生不老，2030年一年，光退役的电池就得超过100万吨。这要是管不住，流到市面上就是一百万吨的安全和环保炸弹。 那谁赚了谁亏了？正规的回收拆解企业，肯定是松了口气。以前可能收不上来电池，光拆个车架子，没什么油水。现在好了，电池跟着车来，里面那些贵金属能规范提炼，生意能正经做下去了。倒霉的是那些打擦边球的、搞灰色回收的小作坊，货源直接被掐断。 这里头还有个文字游戏，挺有意思。以前总听“梯次利用”这词儿，听着挺环保，对吧？旧电池从车上下来，去当储能电源、装到电瓶车上接着用。这次新规，直接不提这词儿了。为啥？因为市场上有些“梯次利用”的电池，质量根本不过关，容易出事。现在干脆划红线：别想了，废旧汽车动力电池，不准直接或加工后用于电动自行车这些地方。等于给某些出路贴了封条。 不过你也别觉得这事儿就一刀切死了。有个口子明确留着呢：换电车型不适用这个“车电一体报废”。蔚来、睿蓝那些搞换电的，本来电池就在流通，管法自然不一样。细则还在研究。这就看出门道了，政策也得给新技术新模式让条路。 最后说说怎么管。给每块电池都发个“数字身份证”，从生产到报废，一生轨迹全在平台里。这招挺绝，电池想“偷渡”难度就大了。企业不按要求来，等着吃罚单就行。 所以你看，这事说到底就俩字：算账。 国家在算环保和安全的大账，企业也在算自己的经济账。等今年4月新规那把大锤砸下来，你看谁先喊疼，谁又能坐稳了赚钱。