年初不少方案过个路口还容易偏航走错岔口，体验上“横向吓人、纵向晕车”；而最近几家推出的新版本，如HSD、ASD H7、VLA 8.2、ADS 4.1、NWM 2.0等，核心目标正是从“可用”迈向“好用”。现在多数场景已接近零接管，甚至开始处理连人类司机都头疼的corner case，能提前预判并防御那些“横行霸道”的交通参与者。2025年被称为“全民智驾元年”，背后是E2E、VLA等技术快速上车，让系统学会人一样的控车。这也推动L2级辅助驾驶渗透率大幅提升，逐渐覆盖更多主流车型。甚至可以说，如今的城市NOA，在大多数常规道路上已像高速NOA一样稳定可靠、平淡从容。 行业的焦点，已从“能不能通过”转向“有多丝滑滑”，想找真正“难走”的路做对标，往往只能去找那些连新手司机都发怵的狭窄城中村、无标线乡道——某种程度上，这类场景已经开始挑战当前硬件的极限，但也正是技术进化的下一站。智驾正在从“功能拼参数”进入“体验拼细腻”的新阶段。未来已来，只是尚未均匀分布。欢迎坐上这辆越来越聪明的车，一起驶入快车道——当然，无论现在的智驾体验多么流畅，它依然是辅助驾驶。手握方向盘，保持关注，随时准备接管，既是对自己负责，也是对技术创新真正的尊重。