作为常年穿梭于城市与高速的通勤族，我对汽车动力的核心诉求很简单：开着平顺不闹心，日常够用不拖沓，长期用车成本划算。这次借测2025款雷克萨斯ES系列，特意选择了关注度最高的ES200臻享版和ES300h尊享版，前后开了10天，累计行驶980公里，覆盖早高峰拥堵路、城市快速路、高速长途等多种场景，算是把两款车的动力特性摸得比较透彻了。 ⬇️⬇️⬇️ 市区通勤是检验动力调校是否贴心的关键场景。ES200搭载2.0L自然吸气发动机，173马力的参数看着不算亮眼，但实际开起来却很顺手。起步时轻踩油门，动力输出特别线性，没有涡轮车那种突兀的窜动，跟车时只需微调踏板就能保持平稳车距，完全不用紧张兮兮地频繁收放油门。早高峰在环路走走停停，车速在10-30km/h之间反复切换，CVT变速箱的优势展现得淋漓尽致，全程没有一丝顿挫感，就像丝绸般顺滑。唯一需要适应的是深踩油门加速时，发动机转速会攀升到3000转以上，噪音会明显增大，但动力爆发比较平缓，没有强烈的推背感，更适合从容驾驶的节奏。这几天市区开下来，ES200的平均油耗稳定在6.5L/100km，加92号汽油就行，用车成本确实亲民。 ⬇️⬇️⬇️ ES300h的市区表现则更上一层楼。2.5L发动机加电机的混动组合，低速时完全由电机驱动，响应速度比ES200快了半拍，起步更轻快，而且车内几乎听不到噪音，静谧性明显更优。就算电池电量不足，发动机介入时也特别平缓，不仔细感受根本察觉不到切换痕迹。印象最深的是一次晚高峰拥堵，频繁刹车再起步的过程中，电机的瞬时扭矩让起步动作格外轻盈，配合顺滑的E-CVT变速箱，堵车也变得没那么烦躁了。它的市区油耗更是惊喜，这几天跑下来平均才5.3L/100km，比ES200省了不少，长期开下来能省下一笔不小的油费。 ⬇️⬇️⬇️ 高速路段的动力储备差异就比较明显了。ES200在时速100km/h以内的加速都很从容，但超过100km/h后再想超车，就需要提前预留足够距离，深踩油门后，动力会缓缓释放，整个超车过程需要多一点耐心，不过稳定性倒是不错，不会有发飘的感觉。而ES300h的高速表现就从容多了，电机和发动机协同工作时，综合功率能达到218马力，时速120km/h再加速超车，动力响应依然迅速，深踩油门就能感受到持续的推力，超车过程干净利落，心里特别有底。不过两款车的动力调校都明显偏向家用舒适，就算切换到运动模式，也不会有过于暴躁的输出，推背感有但不突兀，更适合平稳巡航而不是激烈操控。 ⬇️⬇️⬇️ 不同驾驶模式的差异也值得一说。ES200的ECO模式比较“佛系”，油门响应偏慢，适合追求极致省油的场景；标准模式下动力输出均衡，是日常驾驶的最佳选择；运动模式下油门灵敏度会提升，转速会维持在2000转以上，动力随叫随到，但变速箱依旧保持平顺特性，不会有激进的换挡动作。ES300h则多了一个EV纯电模式，满电状态下能低速行驶几公里，适合小区内或短途代步，零噪音零油耗的体验很惬意。 ⬇️⬇️⬇️ 结合这次试驾体验，我给大家的购车建议很明确：如果预算有限，主要用于市区通勤，对高速超车需求不高，ES200完全够用，它的平顺性和低用车成本能满足大多数家用场景；如果经常跑高速，或者追求更优的静谧性和燃油经济性，愿意多花预算，ES300h会更合适，混动系统带来的提升非常直观，而且官方提供10年/25万公里的电池质保，后期用车也不用操心。另外要提醒大家，自然吸气发动机虽然可靠，但也需要定期养护，建议按照手册要求每1万公里做一次常规保养，保持发动机的良好状态。 ⬇️⬇️⬇️ 总的来说，雷克萨斯ES的动力调校精准抓住了豪华家用车的核心需求，不盲目追求参数竞赛，而是把平顺性和实用性放在首位。无论是燃油版还是混动版，都能给驾驶者带来从容舒适的驾驶感受，对于那些不追求极致性能，更看重日常开着顺手、省心省钱的消费者来说，无疑是非常稳妥的选择。【来自懂车帝车友圈】