饶斌（1913年－1987年），吉林省吉林市人，饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。 “饶斌”这个名字，是他自己改的。从“饶鸿熹”到“饶斌”，去掉了旧式文人的书卷气，变得简练、有力，就像他后来投身的事业一样。他是学医出身的，上海同济大学医学院的高材生，本该拿着手术刀。可1937年抗战爆发，国难当头，他弃医从戎，加入了共产党。这个选择，决定了他一生将与国家的工业命脉紧紧捆绑。 真正让他青史留名的，是新中国成立后那场白手起家的豪赌——建设中国自己的汽车工业。1952年，中央任命他为第一汽车制造厂厂长。这是个什么任务？当时中国别说造汽车，连颗像样的螺丝钉都难。厂址选在长春孟家屯，那地方除了荒地就是日军留下的细菌工厂废墟。饶斌带着从全国各地调集来的技术人员和工人，就在这片废墟上扎下了根。 困难是现在无法想象的。没有技术资料，苏联老大哥给了支援，但图纸是俄文的，零件代号像天书。饶斌组织人昼夜不停地翻译、消化。没有设备，就想方设法在国内找替代，或者自己动手改造。他住在工地，和工人一起啃窝头，解决无数个从零到一的难题。他最常说的话是：“中国汽车工业的第一页，我们要把它写好了！”这话听着提气，背后是难以计数的日夜煎熬。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型卡车从总装线上开了下来。中国不能造汽车的历史，就此终结。那辆卡车开出来时，许多人哭了，饶斌大概也红了眼眶。这不仅仅是造出了一辆车，是给新中国的工业骨架，拧上了第一颗关键的螺栓。 一汽成功了，但使命没完。上世纪60年代，国家决定建设第二汽车制造厂（东风汽车的前身），地点定在湖北十堰的深山沟里。这是一个战备工程，条件比当年的一汽还要艰苦。谁来挂帅？中央又点将饶斌。他二话没说，从已经功成名就的一汽，一头扎进了十堰的崇山峻岭。二汽建设正值特殊时期，干扰极大。他顶着压力，在深山沟里规划布局，协调全国上百家配套厂，推行了当时很先进的“包建”和“聚宝”模式，把全国最好的技术、设备、人才汇聚到二汽。可以说，没有饶斌当年在极端困难下的坚持和卓越的组织，就没有后来名扬天下的“东风车”。 “中国汽车之父”这个称号，他当之无愧。但这个“父”字，不仅仅指他建成了两个巨无霸汽车厂。更深层的意义在于，他为中国汽车工业注入了灵魂：一种自力更生、敢于从无到有创造的精神，一套科学的建设与管理体系，还有一支能打硬仗的人才队伍。他带出来的很多人，后来都成为中国汽车工业各领域的顶梁柱。 1987年，饶斌在上海逝世。据说在病重时，他还在关心轿车项目的进展。他的一生，就像一辆始终在爬坡的卡车，从吉林到上海，从长春到十堰，引擎始终轰鸣，目标始终清晰：让中国路上跑满中国人自己造的车。他是一个时代的开拓者，他的故事，就是中国现代工业从荒野中开辟道路的缩影。我们今天司空见惯的汽车洪流，源头正是他们那代人用双手和信念凿出的第一股清泉。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。