赚命还是赚钱？长荣这次算是真的怕了，船上拉着那82套“海马斯”和两千多发弹药，本来想赚笔运费，结果成了个烫手山芋。   事情还得从这批货物的起运说起，当时船东签下订单时，看着高额的运费心里估计还在乐呵，觉得这趟活儿干得漂亮，毕竟军火运输这行当，风险虽大，但给的钱也是真到位，能把这几千万美元的装备安全送到目的地，那在业内的名声也能响亮几分。   可这船刚一离港，情况就不对劲了，外界眼线众多，这么敏感的军事装备想要悄咪咪地运走压根不可能，消息一出，这艘船立刻就被置于聚光灯下，不再是普通的商船，而是一艘游走在风暴眼里的移动军火库。   船上的大副估计看着那满舱的集装箱也是心里发毛，那些箱子里装的可不是普通的电子配件或者日用百货，而是能在战场上瞬间改变局势的致命武器，一旦路上出个什么岔子，不管是遇到海上检查还是遭遇不可抗力，这艘船面临的可不仅仅是延期交货的赔偿问题。   随着航行深入，船方越来越意识到这活儿是个巨大的坑，原本以为只是简单的点对点运输，现在却成了各方势力盯着的目标，这哪里是赚钱，分明是在拿身家性命在博运气，每一声海浪拍打船舷的声音，听在船长耳朵里都可能像是警报。   长荣海运作为承运方，此刻面临的压力是全方位的，一边是发货方催着要货，那边收货方可能正等着这些装备去救急，另一边则是国际社会严苛的审视目光，这批货物的性质太特殊，一旦被证实违规运输或者目的地涉及敏感冲突区域，那麻烦可就大了。   现在这船进退两难，往前开怕被半路拦截扣留，往后退又没法跟货主交代，更重要的是，这种敏感军火的运输一旦被定性为参与冲突方提供后勤支持，长辛辛那苦心经营多年的商业信誉和全球业务网络，搞不好就要因为这单生意遭到毁灭性的打击。   这82套“海马斯”系统可不是小打小闹，这东西在战场上威力巨大，谁都知道它是用来干什么的，这么大量的弹药要是真出了意外，无论是在海上发生爆炸还是落入第三方手里，这后果都不是一家航运公司能够承担得起的。   船上的气氛现在估计压抑到了极点，海员们本来只是出来跑船讨生活，谁也不想卷入这种大国博弈的漩涡中心，他们现在想的肯定不是年底能拿多少奖金，而是这趟航程能不能平安结束，别还没靠岸就先惹上一身骚。   其实商船公司讲究的是和气生财，最怕沾染这种政治和军事的麻烦，以往有些船运公司也是为了赚快钱，接了一些不该接的单子，结果要么被列入制裁名单，要么船舶资产被冻结，最后赔得底裤都不剩，前车之鉴就在眼前，长荣这会儿心里肯定在打鼓。   这就好比一个人明明只带了把菜刀去市场买菜，结果被人说成是持凶器行凶，跳进黄河也洗不清，长荣现在就算有一百张嘴，也很难解释清楚自己只是单纯地履行运输合同，而不是在充当某个势力的“战争搬运工”。   更让人头疼的是，这批货物的去向和接收方本身就充满争议，国际海运规则里对于武器运输有着严格的限制和申报程序，一旦中间任何一个环节的手续不完备或者存在灰色地带，这艘船随时可能成为被制裁的对象。   船东现在估计肠子都悔青了，当初要是多长个心眼，仔细审查一下货物的详细清单和最终用户证明，也不至于落到今天这个骑虎难下的地步，现在好了，运费还没捂热乎，麻烦就已经找上门来。   这就叫捡了芝麻丢了西瓜，为了一单看似丰厚的运费，把整个公司的运营风险都拉高了几个档次，要是真因为这事儿被哪个大国盯上，以后那几百条船在全球港口跑起来，还能不能像以前那么顺畅都是个未知数。   现在的局面很清晰，这艘船已经成了一个移动的“定时炸弹”，各方都在盯着它的动向，看它到底敢不敢靠岸，看它最后会把这批货交给谁，长荣这时候就像是被架在火上烤，怎么做都觉得不妥当。   这种情况下，所谓的“契约精神”在巨大的政治和军事风险面前显得不堪一击，没有人会因为合同上白纸黑字的条款就对你网开一面，一旦涉及到国家安全和地缘政治，商业合同往往就是一张废纸。   船上那些原本只是用来装载货物的集装箱，此刻却像是一块块沉重的石头压在长荣管理层的心头，他们现在唯一的愿望，恐怕就是赶紧把这批烫手山芋处理掉，哪怕倒贴钱把货退回去，也比以后在港口被无限期扣押要强得多。   毕竟，在商言商，赚钱虽然重要，但总得有命花才行，为了赚这笔运费把公司未来的路都堵死了，这笔账怎么算都是亏本的，长荣这次算是真切地体会到了什么叫“贪小便宜吃大亏”。   官方信源：路透社