印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 看着中国盾构机在全球市场上势不可挡，印度再也坐不住了。最终，它选择放下姿态，以 10 亿美元的代价从中国购入 8 台盾构机，这一幕，既是无奈，也是现实。 表面上是为推动基建项目，实则暗藏“偷师”算盘——印方企图通过逆向工程窃取核心技术，实现“印度制造”的跨越式突破，行径荒唐又短视。 为方便拆解，印度在签署采购协议时特意附加条款，要求将盾构机化整为零运输，数万个高精尖零件塞满数十个集装箱。 货一落地，印方便火速将设备大卸八块，还决绝拒绝中方技术专家到场，连远程指导都一概回绝，一心想独吞技术机密。 他们天真认为，只要拆解零件、对照图纸，就能依葫芦画瓢山寨出同类设备，却低估了盾构机背后的技术门槛。 印度工程师对着零件和图纸苦熬两个多月，别说参透稀土合金轴承、智能中控系统等核心技术，就连按说明书复原组装都束手无策。 盲目操作下，3台设备直接报废：要么拧断液压管道，要么装反主轴承方向，数百万美元瞬间打了水漂。 要知道，盾构机精度要求极高，一毫米误差就可能导致整机瘫痪，而中方集成的加密编码的开机程序，印度方面更是连基础破解都做不到。 耗时三个月，8台盾构机仍如废铁般堆积在施工现场，孟买沿海隧道工程全面停滞，仅等待组装造成的资金空耗就达2.3亿美元。 眼看工期严重滞后，印方不得不放下身段，私下向中国求助，恳请工程师赴现场“救火”。 中方团队抵达后，仅用数日便完成所有设备的组装调试，让“地下巨龙”顺利运转，这般反差让印度在国际上颜面尽失。 这场闹剧的根源，是印度急于走捷径的浮躁心态。他们误以为拆解模仿就能掌握核心科技，却忽略了盾构机依托的是整套庞大工业体系。 中国盾构机从依赖进口到占据全球70%市场份额，历经数十年攻坚：上世纪60年代全靠进口，国家重金扶持3000多人科研团队，十几年磨一剑！ 中国从特种钢材到精密液压，一步步攻克关键技术，终于在 2008 年造出首台自主知识产权盾构机。每一步都稳扎稳打，每一步都算数。 反观印度，既无制造核心组件的工厂，又缺乏熟练技术工人——培养一名合格技工至少需三五年，印度却想一步登天，完全违背工业发展规律。 这并非印度首次干此类荒唐事，此前从德国采购的盾构机，事后发现实则产自中国广州，他们同样尝试拆解钻研，最终只能让零件在仓库积灰，还反咬一口抱怨“中国不售技术”，甩锅手段令人咋舌。 盾构机闹剧，成了印度高铁梦的 “掘墓人”。孟买至艾哈迈达巴德高铁 508 公里、129 亿美元，吹了快十年，结果进度不到 10%。 这哪是修高铁，简直是在磨洋工。关键的21公里海底隧道依赖盾构机掘进，设备瘫痪导致工期延后至2028年，能否兑现仍是未知数。 雪上加霜的是，中国出台出口管制新规，盾构机含稀土核心部件需审批出口，印度因无法提供合规文件，连新设备都买不到，项目近乎烂尾。 与中国脚踏实地的 “十年磨一剑” 不同，印度基建的 “雷声大雨点小” 绝非偶然，这恰恰印证了 “没有金刚钻，别揽瓷器活” 的道理。 莫迪政府虽以 “基建强国” 为目标，承诺投入 1.8 万亿美元，但由于土地征收困难、官僚体系低效等原因，项目执行陷入严重困境。 征地环节，官员与商人勾结骗补，农民因土地纠纷阻挠开工，北方邦一个铁路项目竟拖延19年才启动；太离谱了，印度为了争 “世界第二”，居然把 100 公里四车道算成 400 公里，连泥巴路都拿来凑数！这哪是基建强国，简直是自欺欺人！ 基建的停滞绝非孤例，这种执行力的缺失与结构性矛盾，已如病毒般蔓延至印度的其他关键领域。 印度高调宣布造芯片，与富士康合作斥资195亿美元建厂，因审批阻滞和产业链缺失，项目至今杳无音信；技术创新从无捷径，中国从引进消化到领先全球，靠的是持续研发与脚踏实地。 印度既不愿投入时间攻坚，又不肯真诚合作，一心妄图“偷师”，最终落得设备瘫痪、项目难产、沦为国际笑柄的下场。 这场闹剧深刻印证：急功近利终会自食恶果，唯有尊重产业规律、潜心深耕，才能真正实现技术突破与基建升级。 来源：作茧自缚！中国工程师组装盾构机遇阻，印度隧道工程遭延误 2020-09-11 11:54·观察者网