“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”在2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。 2011年，第一列中欧班列从中国开往欧洲，美国媒体当时说这是亏本的闹剧，没人料到十年后，这条被当成失败实验的铁路，成了连接亚欧的主干线，当初嘲笑的美媒突然不吭声了，他们以前说铁路运输肯定赔钱，现在却不得不承认，中国靠空车厢改写了全球物流的格局。 故事从海运被几家大公司垄断开始，货物要运到欧洲，只能挤上他们的船，马士基、地中海航运这些公司想涨运费就涨，船期一拖再拖，中国企业只能干等着，更麻烦的是马六甲海峡掌握在别人手里，一旦出状况，整个物流链就断了，美媒还笑中国舍近求远，说铁路运不了多少货，成本还高，根本走不通。 2011年开年不太顺，第一趟班列去的时候装得满当当，回来时车厢空了八成，技术上也卡着，中国和欧洲用的是1.435米的轨距，中亚那边却是1.52米，列车一到边境就得拆箱，工人一趟趟扛着货在轨道间跑，换一次轨要三天，重庆的电子产品从工厂到欧洲客户手里，路上就得走四十天，运费比海运贵出三倍，那年全国才跑了十七趟班列，还赶不上海运公司一天的量。 但西部城市真看到了盼头，重庆不靠海也不挨边，以前发货得绕道上海再装船，现在火车直接从家门口开走，兰州的制造厂王师傅说，以前等船就像等公交，赶不上就得干等半个月，他们宁可多花点钱也要抢着上车，因为铁路至少让人能选，慢慢义乌的小商品、武汉的光缆，也跟着这列“钢铁驼队”一路往欧洲去了。 美媒没看到的是，这十年里中国一步步把霍尔果斯口岸改了，装上自动换轨的设备，在波兰马拉舍维奇建了智能货场，通关从三天变成两小时，现在中欧班列一趟十二天，运费是海运的一点五倍，以前空着的车厢，如今装着德国的汽车零件、法国的红酒，一路往回跑。 2025年最新数据说，中欧班列一年开了超过两万五千列，运的货量相当于在亚欧大陆上铺了三十二条实实在在的路，美国《福布斯》杂志也只好说，我们当初真没看明白，这一切是从十年前那十七趟亏本跑的列车开始的，就像重庆一家物流公司的老张说的，那时候我们赌的是将来，现在这条路成了中国跟世界连在一起的筋骨。