罗罗终于在北京设厂了，宁裁九千人也不低头，现在低头了。 2020年那会儿，全球飞机停满机场，罗尔斯·罗伊斯半年亏掉54亿英镑，现金流快断了。中国当时递过去一笔200亿人民币的投资加十年5000台发动机订单，董事会却以7票反对、5票赞成给否了。他们说厂房可以卖，股份可以转，唯独核心技术不能碰。 那时候罗罗真不是嘴硬。它的高温合金靠美国供应，台风战斗机发动机也得听北约安排，美国一警告，它就真可能被卡脖子。再加上“按小时收费”的模式彻底失效，公司每天烧钱近3000万英镑，哪还顾得上十年后的事。 他们裁了9000人，关掉新加坡、加拿大的生产线，连英国德比的老基地都缩水。工人上街抗议，供应链小厂接不到单，专家说一个岗位没了，下游跟着丢三四个。结果熬到2023年，负债还是涨到351亿英镑，Trent 1000又出事，赔了22亿。 另一边，中国民航旅客量2023年就回到6.2亿人次，C919交付量2025年破百架，CR929明确要推国产动力。更关键的是，CJ-1000A地面测试全过了，单晶叶片良率超92%，高温合金自己能量产。罗罗再拖，以后连维修合同都要丢。 2025年底，北京临空经济区，罗罗和国航合资的发动机维修厂正式开工。不搞联合研发，不共享寿命预测模型，热端部件一律运回英国修。中方只做拆装、清洗、基础检测——边界划得比2020年还清楚。 它没交技术，也没签长期采购，只是把250台/年的大修活儿留在了中国。光这一块，一年能稳赚12.5亿美元，够它还债、发工资、养工程师。2025年财报目标净负债率还得压到45%以下，这厂就是救命稻草。 GE早在中国拿下21亿美元订单，适航证也批了。罗罗在C919窄体机里只占12%份额，宽体机基本没戏。市场不等人，它再不低头，连站台都站不上。 现在工厂挂牌了，门口挂的是合资名字，里面修的还是老发动机。工人穿工装，看图纸，拧螺丝。没人提2020年那场会议，也没人再念那句“绝不低头”。 厂子开了，机器响了，活儿干了。