1月下旬，宁德时代掌门人曾毓群在供应商大会上抛出重磅消息：行业首款量产钠电池正式商用，零下20℃仍能保有92%可用电量，零下40℃极寒环境也能稳定运行。 这消息一出，不少人直呼“锂电要凉”，但冷静下来看，钠电池更像是新能源江湖的“新配角”，而非“终结者”——它的出现，不是要取代锂电池，而是来填补市场空白的。 先夸夸它的“过人之处”：精准戳中痛点 钠电池最让人眼前一亮的，莫过于抗冻属性。北方新能源车主都懂，冬天开电动车堪比“开盲盒”：锂电池续航打六五折，铅酸电池直接腰斩，而钠电池在零下30℃亏电状态还能满载爬坡，不用预热就能冷启动，堪称“寒区续命神器”。 成本优势也很实在。钠在地壳中的储量是锂的1000倍，提取成本仅为锂的二十分之一，再加上用廉价铝箔替代锂电池的铜箔，量产成本低至0.45-0.6元/Wh，比磷酸铁锂电池低20%-30%。对物流企业、共享出行平台来说，单台车成本能降3000-5000元，长期运营下来可是笔不小的 savings。 安全性也值得一提。经过电钻穿透、挤压、锯断等严苛测试，钠电池不仅不起火不爆炸，锯断后居然还能正常放电，这稳定性，比“老司机”开车还稳。 再说说它的“小短板”：别神化，有局限 但钠电池也不是万能的，技术硬伤摆在那。首先是能量密度不够高，目前量产钠电池能量密度在120-175Wh/kg，而主流磷酸铁锂电池能达到150-200Wh/kg，三元锂更是高达200-400Wh/kg。这意味着，它很难适配追求长续航的高端乘用车，想让特斯拉、蔚来换成钠电池？短期基本不可能。 循环寿命和快充能力也有差距。钠电池量产循环寿命多在2000-3000次，而磷酸铁锂能达到3000-5000次，部分高端产品甚至能到6000-10000次。快充倍率也不及高端锂电，想实现“充电5分钟，续航200公里”，钠电池还得再修炼修炼。 产业链成熟度也差点意思。锂电池已经发展十余年，产能超千万GWh，材料、回收体系完备；而钠电还处于小批量阶段，2025年全球产能仅数十GWh，核心材料产能不足，车厂切换技术路线还得花6-12个月验证。 真实格局：不是“你死我活”，而是“分工合作” 所以说，钠电池和锂电池的关系，更像是“食堂里的不同窗口”——各有各的受众，没必要抢一个饭碗。 锂电池继续主攻高端乘用车、长续航车型，毕竟追求极致体验的用户，愿意为更高的能量密度买单；而钠电池则瞄准轻型商用车、北方短途代步、储能等场景，比如物流车、网约车、换电两轮车，这些场景对成本和低温性能敏感，对长续航要求不高。 行业预测也印证了这一点：2026年钠电池在两轮车市场渗透率预计达20%-25%，但铅酸电池仍占45%-50%，锂电池占30%-35%，三者会长期共存。四轮车市场更是如此，钠电池先从入门级代步车试水，想撼动锂电的主导地位，还有很长的路要走。 其实钠电池的量产，更像是新能源行业的“理性回归”——不再盲目追求参数比拼，而是根据场景匹配技术。对消费者来说，多一种选择总是好的：北方短途代步选钠电，省心省钱；长途自驾选锂电，续航无忧。 至于宁德时代押注钠电池能不能巩固“宁王”地位，现在下结论还太早。但可以肯定的是，这场“钠锂共存”的大戏，会让新能源市场更精彩。【来自懂车帝车友圈】